Die laerstelsel is die bedryfstelsel van die permanente magneetmotor. Wanneer 'n fout in die laerstelsel voorkom, sal die laer algemene foute ly soos voortydige skade en uitmekaar val as gevolg van temperatuurstyging. Laers is belangrike onderdele in permanente magneetmotors. Hulle word met ander onderdele geassosieer om die relatiewe posisievereistes van die permanente magneetmotorrotor in die aksiale en radiale rigtings te verseker.

Wanneer die laerstelsel faal, is die voorloperverskynsel gewoonlik geraas of temperatuurstyging. Algemene meganiese mislukkings manifesteer gewoonlik eers as geraas, en neem dan geleidelik in temperatuur toe, en ontwikkel dan tot permanente magneetmotorlaerskade. Die spesifieke verskynsel is verhoogde geraas, en selfs meer ernstige probleme soos permanente magneetmotorlaers wat uitmekaar val, as wat vassteek, wikkeluitbranding, ens. Die hoofredes vir die temperatuurstyging en skade aan permanente magneetmotorlaers is soos volg.

1. Samestelling en gebruiksfaktore.

Byvoorbeeld, tydens die monteerproses kan die laer self deur 'n slegte omgewing besoedel word, onsuiwerhede kan in die smeerolie (of ghries) gemeng word, die laer kan tydens installasie gestamp word, en abnormale kragte kan tydens die installasie van die laer toegepas word. Dit kan alles op kort termyn probleme met die laer veroorsaak.

Tydens berging of gebruik, as die permanente magneetmotor in 'n vogtige of strawwe omgewing geplaas word, is die permanente magneetmotorlaer geneig om te roes, wat ernstige skade aan die laerstelsel kan veroorsaak. In hierdie omgewing is dit die beste om goed verseëlde laers te gebruik om onnodige verliese te vermy.

2. Die asdiameter van die permanente magneetmotorlaer pas nie behoorlik nie.

Die laer het 'n aanvanklike speling en 'n loopspeling. Nadat die laer geïnstalleer is, wanneer die permanente magneetmotor loop, is die speling van die motorlaer die loopspeling. Die laer kan normaalweg slegs werk wanneer die loopspeling binne die normale omvang is. In werklikheid beïnvloed die ooreenstemming tussen die binneste ring van die laer en die as, en die ooreenstemming tussen die buitenste ring van die laer en die einddeksel (of laerhuls) se laerkamer direk die loopspeling van die permanente magneetmotorlaer.

3. Die stator en rotor is nie konsentries nie, wat veroorsaak dat die laer gestres word.

Wanneer die stator en rotor van 'n permanente magneetmotor koaksiaal is, is die aksiale deursnee-speling van die laer oor die algemeen in 'n relatief uniforme toestand wanneer die motor loop. As die stator en rotor nie konsentries is nie, is die middellyne tussen die twee nie in 'n samevallende toestand nie, maar slegs in 'n kruisende toestand. As ons 'n horisontale permanente magneetmotor as voorbeeld neem, sal die rotor nie parallel met die basisoppervlak wees nie, wat veroorsaak dat die laers aan beide kante aan eksterne kragte van die aksiale deursnee onderwerp word, wat sal veroorsaak dat die laers abnormaal werk wanneer die permanente magneetmotor loop.

4. Goeie smering is die primêre voorwaarde vir die normale werking van permanente magneetmotorlaers.

1)Die ooreenstemmende verhouding tussen die smeervet-effek en die bedryfstoestande van die permanente magneetmotor.

Wanneer smeervet vir permanente magneetmotors gekies word, is dit nodig om te kies volgens die standaard werksomgewing van die permanente magneetmotor in die motor se tegniese toestande. Vir permanente magneetmotors wat in spesiale omgewings werk, is die werksomgewing relatief hard, soos hoëtemperatuuromgewings, laetemperatuuromgewings, ens.

Vir uiters koue weer moet smeermiddels lae temperature kan weerstaan. Byvoorbeeld, nadat die permanente magneetmotor in die winter uit die pakhuis gehaal is, kon die handbediende permanente magneetmotor nie draai nie, en daar was duidelike geraas toe dit aangeskakel is. Na hersiening is bevind dat die smeermiddel wat vir die permanente magneetmotor gekies is, nie aan die vereistes voldoen het nie.

Vir permanente magneetmotors wat in hoëtemperatuuromgewings werk, soos lugkompressor-permanente magneetmotors, veral in die suidelike streek met hoër temperature, is die bedryfstemperatuur van die meeste lugkompressor-permanente magneetmotors bo 40 grade. As die temperatuurstyging van die permanente magneetmotor in ag geneem word, sal die temperatuur van die permanente magneetmotorlaer baie hoog wees. Gewone smeervet sal degradeer en faal as gevolg van oormatige temperatuur, wat die verlies van laersmeerolie veroorsaak. Die permanente magneetmotorlaer is in 'n ongesmeerde toestand, wat sal veroorsaak dat die permanente magneetmotorlaer binne 'n baie kort tydjie verhit en beskadig word. In meer ernstige gevalle sal die wikkeling uitbrand as gevolg van groot stroom en hoë temperatuur.

2) Temperatuurstyging van permanente magneetmotorlaers veroorsaak deur oormatige smeervet.

Vanuit die perspektief van hittegeleiding sal permanente magneetmotorlaers ook hitte genereer tydens werking, en die hitte sal deur verwante dele vrygestel word. Wanneer daar oormatige smeervet is, sal dit in die binneste holte van die rollagerstelsel ophoop, wat die vrystelling van hitte-energie sal beïnvloed. Veral vir permanente magneetmotorlaers met relatief groot binneste holtes, sal die hitte meer ernstig wees.

3) Redelike ontwerp van laerstelselonderdele.

Baie vervaardigers van permanente magneetmotors het verbeterde ontwerpe vir motorlaerstelselonderdele gemaak, insluitend verbeterings aan die binneste deksel van die motorlaer, die buitenste deksel van die rollager en die olie-afweerplaat om behoorlike smering van die vet tydens die werking van die rollager te verseker, wat nie net die nodige smering van die rollager waarborg nie, maar ook die hittebestandheidsprobleem wat deur oormatige vetvulling veroorsaak word, vermy.

4) Gereelde verversing van smeervet.

Wanneer die permanente magneetmotor loop, moet die smeervet opgedateer word volgens die gebruiksfrekwensie, en die oorspronklike vet moet skoongemaak en vervang word met vet van dieselfde tipe.

5. Die lugspleet tussen die stator en rotor van die permanente magneetmotor is ongelyk.

Die invloed van die lugspleet tussen die stator en rotor van die permanente magneetmotor op doeltreffendheid, vibrasiegeraas en temperatuurstyging. Wanneer die lugspleet tussen die stator en rotor van die permanente magneetmotor ongelyk is, is die mees direkte kenmerk nadat die motor aangeskakel is, die lae-frekwensie elektromagnetiese klank van die motor. Die skade aan die motorlaer kom van die radiale magnetiese trek, wat veroorsaak dat die laer in 'n eksentrieke toestand is wanneer die permanente magneetmotor loop, wat veroorsaak dat die permanente magneetmotorlaer verhit en beskadig word.

6. Die aksiale rigting van die stator- en rotorkerne is nie in lyn nie.

Tydens die vervaardigingsproses, as gevolg van foute in die posisioneringsgrootte van die stator- of rotorkern en die defleksie van die rotorkern wat veroorsaak word deur termiese verwerking tydens die rotorvervaardigingsproses, word aksiale krag gegenereer tydens die werking van die permanente magneetmotor. Die rollagers van die permanente magneetmotor werk abnormaal as gevolg van die aksiale krag.

7. Skagstroom.

Dit is baie skadelik vir permanente magneetmotors met veranderlike frekwensie, laespanning-hoëkrag-permanente magneetmotors en hoëspanning-permanente magneetmotors. Die rede vir die vorming van asstroom is die effek van asspanning. Om die skade van asstroom uit te skakel, is dit nodig om die asspanning effektief uit die ontwerp- en vervaardigingsproses te verminder, of die stroomlus te ontkoppel. Indien geen maatreëls getref word nie, sal die asstroom verwoestende skade aan die rollagers veroorsaak.

Wanneer dit nie ernstig is nie, word die rollagerstelsel gekenmerk deur geraas, en dan neem die geraas toe; wanneer die asstroom ernstig is, verander die geraas van die rollagerstelsel relatief vinnig, en daar sal duidelike wasbordagtige merke op die laerringe wees tydens demontage-inspeksie; 'n groot probleem wat met die asstroom gepaardgaan, is die agteruitgang en mislukking van die vet, wat sal veroorsaak dat die rollagerstelsel binne 'n relatief kort tydperk verhit en brand.

8. Rotorgleufhelling.

Die meeste permanente magneetmotorrotors het reguit gleuwe, maar om aan 'n prestasie-aanwyser van 'n permanente magneetmotor te voldoen, kan dit nodig wees om die rotor in 'n skuins gleuf te maak. Wanneer die rotorsleufhelling groot is, sal die aksiale magnetiese trekkomponent van die permanente magneetmotorstator en rotor toeneem, wat veroorsaak dat die rollager aan abnormale aksiale krag onderwerp word en verhit word.

9. Swak hitte-afvoertoestande.

Vir die meeste klein permanente magneetmotors mag die einddeksel nie hitte-afvoerribbes hê nie, maar vir groot permanente magneetmotors is die hitte-afvoerribbes op die einddeksel veral belangrik vir die beheer van die temperatuur van die rollagers. Vir sommige klein permanente magneetmotors met verhoogde kapasiteit word die hitte-afvoer van die einddeksel verbeter om die temperatuur van die rollagerstelsel verder te verbeter.

10. Rollagerstelselbeheer van vertikale permanente magneetmotor.

Indien die grootteafwyking of die rigting van die samestelling self verkeerd is, sal die permanente magneetmotorlaer nie onder normale werksomstandighede kan werk nie, wat onvermydelik die geraas en temperatuurstyging van die rollende laer sal veroorsaak.

11. Rollagers verhit onder hoëspoed-ladingstoestande.

Vir hoëspoed-permanentemagneetmotors met swaar laste, moet relatief hoë-presisie rollagers gekies word om foute as gevolg van onvoldoende presisie van die rollagers te vermy.

As die rolelementgrootte van die rollager nie uniform is nie, sal die rollager vibreer en slyt as gevolg van die inkonsekwente krag op elke rolelement wanneer die permanente magneetmotor onder las loop, wat veroorsaak dat metaalskyfies afval, wat die werking van die rollager beïnvloed en die skade aan die rollager vererger.

Vir hoëspoed-permanentemagneetmotors het die struktuur van die permanentemagneetmotor self 'n relatief klein asdiameter, en die waarskynlikheid van asdefleksie tydens werking is relatief hoog. Daarom word die nodige aanpassings gewoonlik aan die asmateriaal vir hoëspoed-permanentemagneetmotors gemaak.

12. Die warmlaaiproses van groot permanente magneetmotorlaers is nie geskik nie.

Vir klein permanente magneetmotors word rollagers meestal koudgepers, terwyl laerverhitting vir medium en groot permanente magneetmotors en hoëspanning-permanente magneetmotors meestal gebruik word. Daar is twee verhittingsmetodes, een is olieverhitting en die ander is induksieverhitting. As die temperatuurbeheer swak is, sal oormatige hoë temperature lei tot die mislukking van die rollagerprestasie. Nadat die permanente magneetmotor vir 'n sekere tydperk geloop het, sal geraas- en temperatuurstygingsprobleme voorkom.

13. Die rollagerkamer en laerhuls van die einddeksel is vervorm en gekraak.

Die probleme kom meestal voor op die gesmede dele van medium en groot permanente magneetmotors. Aangesien die einddeksel 'n tipiese plaatvormige onderdeel is, kan dit groot vervorming ondergaan tydens die smee- en produksieprosesse. Sommige permanente magneetmotors het krake in die rollagerkamer tydens berging, wat geraas tydens die werking van die permanente magneetmotor en selfs ernstige probleme met die skoonmaak van die boorgat veroorsaak.

Daar is steeds 'n paar onsekere faktore in die rollagerstelsel. Die mees effektiewe verbeteringsmetode is om die rollagerparameters redelikerwys met die permanente magneetmotorparameters te pas. Die ooreenstemmende ontwerpreëls gebaseer op die permanente magneetmotorlas en bedryfseienskappe is ook relatief volledig. Hierdie relatief fyn verbeterings kan die probleme van die permanente magneetmotorlagerstelsel effektief en aansienlik verminder.

14. Anhui Mingteng se tegniese voordele

Mingteng（https://www.mingtengmotor.com/）gebruik moderne permanente magneetmotor-ontwerpteorie, professionele ontwerpsagteware en selfontwikkelde permanente magneetmotor-spesiale ontwerpprogram om die elektromagnetiese veld, vloeistofveld, temperatuurveld, spanningsveld, ens. van die permanente magneetmotor te simuleer en te bereken, die magnetiese stroombaanstruktuur te optimaliseer, die energie-doeltreffendheid van die permanente magneetmotor te verbeter, en die probleme met die vervanging van groot permanente magneetmotors op die perseel en die probleem van permanente magneetdemagnetisering op te los, wat fundamenteel die betroubare gebruik van permanente magneetmotors verseker.

As-smeedstukke word gewoonlik gemaak van 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo allooistaal as-smeedstukke. Elke bondel asse word onderwerp aan trektoetse, impaktoetse, hardheidstoetse, ens. volgens die vereistes van die "Tegniese Voorwaardes vir Gesmede Asse". Laers kan ingevoer word van SKF of NSK soos nodig.

Om te verhoed dat die asstroom die laer korrodeer, gebruik Mingteng 'n isolasie-ontwerp vir die stert-eindlaersamestelling, wat die effek van isolerende laers kan bereik, en die koste is baie laer as dié van isolerende laers. Dit verseker die normale lewensduur van die permanente magneetmotorlaers.

Alle permanente magneet sinchrone direkte aandrywing permanente magneet motor rotors van Mingteng het 'n spesiale ondersteuningsstruktuur, en die vervanging van laers op die perseel is dieselfde as dié van asynchrone permanente magneet motors. Latere laervervanging en onderhoud kan logistieke koste bespaar, onderhoudstyd bespaar en die gebruiker se produksiebetroubaarheid beter waarborg.

Kopiereg: Hierdie artikel is 'n herdruk van die WeChat openbare nommer "Analise oor Praktiese Tegnologie van Elektriese Motors", die oorspronklike skakel:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Hierdie artikel verteenwoordig nie ons maatskappy se sienings nie. Indien u verskillende menings of sienings het, korrigeer ons asseblief!