Daar is baie redes vir motorvibrasie, en hulle is ook baie ingewikkeld. Motors met meer as 8 pole sal nie vibrasie veroorsaak as gevolg van motorvervaardigingskwaliteitprobleme nie. Vibrasie is algemeen in 2–6-poolmotors. Die IEC 60034-2-standaard wat deur die Internasionale Elektrotegniese Kommissie (IEC) ontwikkel is, is 'n standaard vir roterende motorvibrasiemeting. Hierdie standaard spesifiseer die meetmetode en evalueringskriteria vir motorvibrasie, insluitend vibrasiegrenswaardes, meetinstrumente en meetmetodes. Op grond van hierdie standaard kan bepaal word of die motorvibrasie aan die standaard voldoen.

Die skade van motorvibrasie aan die motor

Die vibrasie wat deur die motor gegenereer word, sal die lewensduur van die wikkelisolasie en laers verkort, die normale smering van die laers beïnvloed, en die vibrasiekrag sal veroorsaak dat die isolasiegaping uitbrei, wat eksterne stof en vog toelaat om binne te dring, wat lei tot verminderde isolasieweerstand en verhoogde lekstroom, en veroorsaak selfs ongelukke soos isolasie-afbreek.Daarbenewens kan die vibrasie wat deur die motor gegenereer word maklik veroorsaak dat die koeler waterpype kraak en die sweispunte oopvibreer. Terselfdertyd sal dit skade aan die vragmasjinerie veroorsaak, die akkuraatheid van die werkstuk verminder, moegheid veroorsaak van alle meganiese dele wat vibreer, en die ankerskroewe los of breek. Die motor sal abnormale slytasie van die koolstofborsels en glipringe veroorsaak, en selfs ernstige borselbrand sal voorkom en die versamelring-isolasie verbrand. Die motor sal baie geraas genereer. Hierdie situasie kom gewoonlik in GS-motors voor.

Tien redes waarom elektriese motors vibreer

1. Die rotor, koppelaar, koppeling en dryfwiel (remwiel) is ongebalanseerd.

2. Los kernhakies, los skuins sleutels en penne, en los rotorbinding kan alles wanbalans in die roterende dele veroorsaak.

3. Die assestelsel van die koppelingsdeel is nie gesentreer nie, die middellyn oorvleuel nie en die sentrering is verkeerd. Die hoofoorsaak van hierdie mislukking is swak belyning en onbehoorlike installasie tydens die installasieproses.

4. Die middellyne van die koppelingsdele is konsekwent wanneer dit koud is, maar nadat dit vir 'n tydperk gehardloop het, word die middellyne vernietig as gevolg van vervorming van die rotor-steunpunt, fondasie, ens., wat lei tot vibrasie.

5. Die ratte en koppelings wat aan die motor gekoppel is, is foutief, die ratte pas nie goed in mekaar nie, die rattande is erg verslyt, die wiele is swak gesmeer, die koppelings is skeef of verkeerd in lyn, die tandvorm en steek van die ratkoppeling is verkeerd, die gaping is te groot of die slytasie is erg, wat alles sekere vibrasies sal veroorsaak.

6. Defekte in die motorstruktuur self, soos ovaaljoernaal, gebuigde as, te groot of te klein gaping tussen die as en die laer, onvoldoende styfheid van die laersitplek, basisplaat, deel van die fondasie of selfs die hele motorinstallasie grondslag.

7. Installasieprobleme: die motor en die basisplaat is nie stewig vas nie, die basisboute is los, die laersitplek en die basisplaat is los, ens.

8. As die gaping tussen die as en die laer te groot of te klein is, sal dit nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook abnormale smering en temperatuur van die laer veroorsaak.

9. Die las wat deur die motor aangedryf word, dra vibrasie oor, soos die vibrasie van die waaier of waterpomp wat deur die motor aangedryf word, wat die motor laat vibreer.

10. Verkeerde statorbedrading van WS-motor, kortsluiting van rotorwikkeling van gewikkelde asinchrone motor, kortsluiting tussen draaie van opwekkingswikkeling van sinchrone motor, verkeerde verbinding van opwekkingspoel van sinchrone motor, gebreekte rotorstaaf van hok asinchroniese motor, vervorming van rotor kern wat ongelyke luggaping tussen stator en rotor veroorsaak, wat lei tot ongebalanseerde luggaping magnetiese vloed en dus vibrasie.

Vibrasie oorsake en tipiese gevalle

Daar is drie hoofredes vir vibrasie: elektromagnetiese redes; meganiese redes; en elektromeganiese gemengde redes.

1.Elektromagnetiese redes

1. Kragtoevoer: die drie-fase spanning is ongebalanseerd en die drie-fase motor loop in 'n ontbrekende fase.

2. Stator: Die statorkern word ellipties, eksentries en los; die statorwikkeling is gebreek, geaard, kortgesluit tussen draaie, verkeerd gekoppel, en die driefasestroom van die stator is ongebalanseerd.

Byvoorbeeld: Voor die opknapping van die verseëlde waaiermotor in die ketelkamer is rooi poeier op die statorkern gevind. Daar is vermoed dat die statorkern los was, maar dit was nie binne die omvang van die standaard-opknapping nie, dus is dit nie hanteer nie. Ná die opknapping het die motor tydens die toetslopie ’n skril skreeugeluid gemaak. Die fout is uitgeskakel nadat 'n stator vervang is.

3. Rotorfout: Die rotorkern word ellipties, eksentries en los. Die rotorhokstaaf en die eindring is oopgesweis, die rotorhokstaaf is gebreek, die wikkeling is verkeerd, die borselkontak is swak, ens.

Byvoorbeeld: Tydens die werking van die tandlose saagmotor in die slaapgedeelte, is gevind dat die motorstatorstroom heen en weer geswaai het, en die motorvibrasie het geleidelik toegeneem. Volgens die verskynsel is daar geoordeel dat die motorrotorhokstaaf dalk gesweis en gebreek is. Nadat die motor uitmekaar gehaal is, is gevind dat daar 7 breuke in die rotorhokstaaf was, en die twee ernstiges was heeltemal gebreek aan beide kante en die eindring. As dit nie betyds ontdek word nie, kan dit 'n ernstige ongeluk van statorbrand veroorsaak.

2.Meganiese redes

1. Die motor:

Ongebalanseerde rotor, gebuigde as, vervormde glyring, ongelyke lugspleet tussen stator en rotor, inkonsekwente magnetiese middelpunt tussen stator en rotor, laerfaling, swak fondasie installasie, onvoldoende meganiese sterkte, resonansie, los ankerskroewe, beskadigde motorwaaier.

Tipiese geval: Nadat die boonste laer van die kondensaatpompmotor vervang is, het die motorskudding toegeneem, en die rotor en stator het effense tekens van vee getoon. Na noukeurige inspeksie is gevind dat die motorrotor tot die verkeerde hoogte gelig is, en die magnetiese middelpunt van die rotor en stator was nie in lyn nie. Nadat die drukkopskroefdop weer aangepas is, is die motorvibrasiefout uitgeskakel. Nadat die kruislynhysmotor oorgedoen is, was die vibrasie altyd groot en het tekens van geleidelike toename getoon. Toe die motor die haak laat val, is gevind dat die motorvibrasie steeds groot was en daar 'n groot aksiale tou was. Ná demontage is gevind dat die rotorkern los was en die rotorbalans was ook problematies. Nadat die spaarrotor vervang is, is die fout uitgeskakel en die oorspronklike rotor is na die fabriek terugbesorg vir herstel.

2.Samewerking met koppeling:

Die koppeling is beskadig, die koppeling is swak gekoppel, die koppeling is nie gesentreer nie, die las is meganies ongebalanseerd, en die stelsel resoneer. Die asstelsel van die koppelingsdeel is nie gesentreer nie, die middellyn oorvleuel nie en die sentrering is verkeerd. Die hoofrede vir hierdie fout is swak sentrering en onbehoorlike installasie tydens die installasieproses. Daar is 'n ander situasie, dit wil sê, die middellyn van sommige koppelingsdele is konsekwent wanneer dit koud is, maar nadat dit vir 'n tydperk gehardloop het, word die middellyn vernietig as gevolg van vervorming van die rotor-steunpunt, fondasie, ens., wat lei tot vibrasie .

Byvoorbeeld:

a. Die vibrasie van die sirkulerende waterpompmotor was nog altyd groot tydens werking. Die motor-inspeksie het geen probleme nie en alles is normaal wanneer dit afgelaai word. Die pompklas glo dat die motor normaal loop. Ten slotte word gevind dat die motoriese belyningsentrum te verskillend is. Nadat die pompklas weer in lyn is, word die motorvibrasie uitgeskakel.

b. Nadat die katrol van die ketelkamer-geïnduseerde trekwaaier vervang is, genereer die motor vibrasie tydens die proefwerking en die driefase-stroom van die motor neem toe. Alle stroombane en elektriese komponente word nagegaan en daar is geen probleme nie. Ten slotte word gevind dat die katrol ongekwalifiseerd is. Na vervanging word die motorvibrasie uitgeskakel en die driefasestroom van die motor keer terug na normaal.

3. Elektromeganiese gemengde redes:

1. Motorvibrasie word dikwels veroorsaak deur ongelyke luggaping, wat eensydige elektromagnetiese spanning veroorsaak, en die eensydige elektromagnetiese spanning verhoog die luggaping verder. Hierdie elektromeganiese gemengde effek manifesteer as motorvibrasie.

2. Die motor aksiale snaar beweging, as gevolg van die rotor se eie swaartekrag of installasie vlak en die verkeerde magnetiese sentrum, veroorsaak dat die elektromagnetiese spanning die motor aksiale snaar beweging veroorsaak, wat veroorsaak dat die motor vibrasie toeneem. In ernstige gevalle dra die as die drawortel, wat veroorsaak dat die laertemperatuur vinnig styg.

3. Die ratte en koppelings wat aan die motor gekoppel is, is foutief. Hierdie fout word hoofsaaklik gemanifesteer in swak ratinskakeling, erge slytasie van die rattande, swak smering van die wiele, skewe en wanbelynde koppelings, verkeerde tandvorm en steek van die ratkoppeling, oormatige gaping of erge slytasie, wat sekere vibrasies sal veroorsaak.

4. Defekte in die motor se eie struktuur en installasieprobleme. Hierdie fout word hoofsaaklik gemanifesteer as 'n elliptiese asnek, 'n gebuigde as, te groot of te klein gaping tussen die as en die laer, onvoldoende styfheid van die laersitplek, basisplaat, deel van die fondasie, of selfs die hele motorinstallasiefondasie , los fiksasie tussen die motor en die basisplaat, los voetboute, losheid tussen die laersitplek en die basisplaat, ens. Te groot of te klein gaping tussen die as en die laer kan nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook abnormale smering en temperatuur van die laer.

5. Die las wat deur die motor aangedryf word, gelei vibrasie.

Byvoorbeeld: die vibrasie van die stoomturbine van die stoomturbinegenerator, die vibrasie van die waaier en waterpomp wat deur die motor aangedryf word, wat die motor laat vibreer.

Hoe om die oorsaak van vibrasie te vind?

Om die vibrasie van die motor uit te skakel, moet ons eers die oorsaak van die vibrasie uitvind. Slegs deur die oorsaak van die vibrasie te vind, kan ons geteikende maatreëls tref om die vibrasie van die motor uit te skakel.

1. Voordat die motor afgeskakel word, gebruik 'n vibrasiemeter om die vibrasie van elke onderdeel na te gaan. Vir die dele met groot vibrasie, toets die vibrasiewaardes in detail in die vertikale, horisontale en aksiale rigtings. As die ankerskroewe of laerskroewe los is, kan hulle direk vasgedraai word. Nadat dit vasgedraai is, meet die vibrasiegrootte om te sien of dit uitgeskakel of verminder word. Kontroleer tweedens of die driefase-spanning van die kragtoevoer gebalanseerd is en of die driefase-lont uitgebrand is. Die enkelfase-werking van die motor kan nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook veroorsaak dat die temperatuur van die motor vinnig styg. Kyk of die ammeterwyser heen en weer swaai. Wanneer die rotor gebreek is, swaai die stroom. Ten slotte, kyk of die driefase-stroom van die motor gebalanseer is. Indien enige probleme gevind word, kontak die operateur betyds om die motor te stop om te verhoed dat die motor brand.

2. As die motorvibrasie nie opgelos word nadat die oppervlakverskynsel hanteer is nie, gaan voort om die kragtoevoer te ontkoppel, maak die koppeling los, skei die vragmasjinerie wat aan die motor gekoppel is, en draai die motor alleen. As die motor self nie vibreer nie, beteken dit dat die vibrasiebron veroorsaak word deur die wanbelyning van die koppeling of die vragmasjinerie. As die motor vibreer, beteken dit dat daar 'n probleem met die motor self is. Daarbenewens kan die afskakelmetode gebruik word om te onderskei of dit 'n elektriese oorsaak of 'n meganiese oorsaak is. Wanneer die krag afgesny word, hou die motor op om te vibreer of die vibrasie word dadelik verminder, wat beteken dat dit 'n elektriese oorsaak is, anders is dit 'n meganiese fout.

Probleemoplossing

1. Inspeksie van elektriese redes:

Bepaal eers of die driefase GS-weerstand van die stator gebalanseerd is. As dit ongebalanseerd is, beteken dit dat daar 'n oop sweislas by die statorverbindingsweisdeel is. Ontkoppel die wikkelfases vir soek. Daarbenewens, of daar 'n kortsluiting tussen draaie in die wikkeling is. As die fout duidelik is, kan jy die brandmerke op die isolasie-oppervlak sien, of 'n instrument gebruik om die statorwikkeling te meet. Nadat die kortsluiting tussen draaie bevestig is, word die motorwikkeling weer vanlyn geneem.

Byvoorbeeld: waterpompmotor, die motor vibreer nie net hewig tydens werking nie, maar het ook 'n hoë laertemperatuur. Die geringe hersteltoets het bevind dat die motor se GS-weerstand ongekwalifiseerd was en dat die motorstatorwikkeling 'n oop sweislas gehad het. Nadat die fout gevind is en met die eliminasiemetode uitgeskakel is, het die motor normaal geloop.

2. Herstel van meganiese redes:

Kyk of die lugspleet eenvormig is. As die gemete waarde die standaard oorskry, herpas die luggaping. Kontroleer die laers en meet die laerspeling. As dit ongekwalifiseerd is, vervang die nuwe laers. Gaan die vervorming en losheid van die ysterkern na. Die los ysterkern kan vasgeplak en met epoksieharsgom gevul word. Gaan die as na, sweis die gebuigde as weer of maak die as direk reguit, en doen dan 'n balanstoets op die rotor. Tydens die proeflopie na die opknapping van die waaiermotor het die motor nie net hewig gevibreer nie, maar ook die laertemperatuur het die standaard oorskry. Na etlike dae se deurlopende verwerking was die fout steeds nie opgelos nie. Toe ek gehelp het om dit te hanteer, het my spanlede gevind dat die lugspleet van die motor baie groot was en die vlak van die laersitplek ongekwalifiseerd was. Nadat die oorsaak van die fout gevind is, is die gapings van elke onderdeel herverstel, en die motor is een keer suksesvol getoets.

3. Gaan die vragmeganiese deel na:

Die oorsaak van die fout is deur die verbindingsdeel veroorsaak. Op hierdie tydstip is dit nodig om die fondasievlak van die motor, die helling, sterkte, of die middelbelyning korrek is, of die koppeling beskadig is en of die motorasverlengingswikkeling aan die vereistes voldoen, na te gaan.

Stappe om motorvibrasie te hanteer

1. Ontkoppel die motor van die las, toets die motor sonder enige las, en kontroleer die vibrasiewaarde.

2. Gaan die vibrasiewaarde van die motorvoet na volgens die IEC 60034-2-standaard.

3. As slegs een van die vier voet of twee diagonale voetvibrasies die standaard oorskry, maak die ankerboute los, en die vibrasie sal gekwalifiseer word, wat aandui dat die voetkussing nie solied is nie, en die ankerboute veroorsaak dat die basis vervorm en vibreer na stywer. Stamp die voet stewig vas, belyn en trek die ankerboute vas.

4. Draai al vier ankerboute op die fondasie vas, en die vibrasiewaarde van die motor oorskry steeds die standaard. Kontroleer nou of die koppeling wat op die asverlenging geïnstalleer is, gelyk met die asskouer is. Indien nie, sal die opwindende krag wat deur die ekstra sleutel op die asverlenging gegenereer word, veroorsaak dat die horisontale vibrasie van die motor die standaard oorskry. In hierdie geval sal die vibrasiewaarde nie te veel oorskry nie, en die vibrasiewaarde kan dikwels verminder nadat dit by die gasheer gedok is, dus moet die gebruiker oorreed word om dit te gebruik.

5. Indien die vibrasie van die motor nie die standaard oorskry tydens die geenlastoets nie, maar die standaard oorskry wanneer dit gelaai word, is daar twee redes: een is dat die belyningsafwyking groot is; die ander is dat die oorblywende onbalans van die roterende dele (rotor) van die hoofenjin en die oorblywende onbalans van die motorrotor in fase oorvleuel. Na dok is die oorblywende onbalans van die hele asstelsel in dieselfde posisie groot, en die opgewekte opwekkingskrag is groot, wat vibrasie veroorsaak. Op hierdie tydstip kan die koppeling ontkoppel word, en enige van die twee koppelings kan 180° gedraai word, en dan vasgemaak word vir toetsing, en die vibrasie sal afneem.

6. Die vibrasiesnelheid (intensiteit) oorskry nie die standaard nie, maar die vibrasieversnelling oorskry die standaard, en die laer kan slegs vervang word.

7. Die rotor van die tweepolige hoëkragmotor het swak styfheid. As dit vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, sal die rotor vervorm en kan dit vibreer wanneer dit weer gedraai word. Dit is as gevolg van swak berging van die motor. Onder normale omstandighede word die tweepolige motor tydens berging gestoor. Die motor moet elke 15 dae geslinger word, en elke slinger moet minstens 8 keer gedraai word.

8. Die motorvibrasie van die glylaer hou verband met die samestellingskwaliteit van die laer. Kontroleer of die laer hoë punte het, of die olie-inlaat van die laer voldoende is, die laer-spankrag, die laerspeling en die magnetiese middellyn gepas is.

9. Oor die algemeen kan die oorsaak van motorvibrasie eenvoudig beoordeel word uit die vibrasiewaardes in drie rigtings. As die horisontale vibrasie groot is, is die rotor ongebalanseerd; as die vertikale vibrasie groot is, is die installasie fondament ongelyk en sleg; as die aksiale vibrasie groot is, is die kwaliteit van die laersamestelling swak. Dit is net 'n eenvoudige oordeel. Dit is nodig om die werklike oorsaak van die vibrasie te oorweeg gebaseer op die toestande op die terrein en die bogenoemde faktore.

10. Nadat die rotor dinamies gebalanseer is, is die oorblywende onbalans van die rotor op die rotor gestol en sal nie verander nie. Die vibrasie van die motor self sal nie verander met die verandering van ligging en werksomstandighede nie. Die vibrasieprobleem kan goed op die gebruiker se webwerf hanteer word. Oor die algemeen is dit nie nodig om dinamiese balansering op die motor uit te voer wanneer dit herstel word nie. Behalwe vir uiters spesiale gevalle, soos buigsame fondament, rotorvervorming, ens., word dinamiese balansering op die perseel of terugkeer na die fabriek vir verwerking vereis.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) produksietegnologie en gehalteversekeringsvermoëns

Produksie tegnologie

1.Ons maatskappy het 'n maksimum swaai deursnee van 4m, hoogte van 3,2 meter en onder CNC vertikale draaibank, hoofsaaklik gebruik vir motor basis verwerking, ten einde die konsentrisiteit van die basis te verseker, alle motor basis verwerking is toegerus met ooreenstemmende verwerking gereedskap, lae-spanning motor gebruik "een mes druppel" verwerking tegnologie.

As smeewerk gebruik gewoonlik 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo legeringstaal as smeewerk, en elke bondel asse is in ooreenstemming met die vereistes van "Tegniese Voorwaardes vir Smeed Asse" vir trektoets, impaktoets, hardheidtoets en ander toetse. Laers kan gekies word volgens die behoeftes van SKF of NSK en ander ingevoerde laers.

2.Ons maatskappy se permanente magneetmotor rotor permanente magneet materiaal neem hoë magnetiese energie produk en hoë interne dwang gesinterde NdFeB aan, konvensionele grade is N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ens., en die maksimum werkstemperatuur is nie minder nie as 150 °C. Ons het professionele gereedskap- en gidstoebehore vir magnetiese staalsamestelling ontwerp en die polariteit van die saamgestelde magneet kwalitatief op redelike wyse ontleed, sodat die relatiewe magnetiese vloedwaarde van elke gleufmagneet naby is, wat die simmetrie van die magnetiese stroombaan en die kwaliteit van die magnetiese staalsamestelling

3. Die rotorponslem neem hoë-spesifikasie-ponsmateriaal aan soos 50W470, 50W270, 35W270, ens., die statorkern van die vormspoel neem die tangensiële geut-ponsproses aan, en die rotorponslem neem die ponsproses van die dubbelmatrys aan om die konsekwentheid van die produk te verseker.

4.Ons maatskappy neem 'n self-ontwerpte spesiale hefgereedskap in die stator eksterne persproses aan, wat die kompakte eksterne drukstator veilig en glad in die masjienbasis kan lig; In die samestelling van die stator en rotor word die permanente magneetmotormonteermasjien self ontwerp en in gebruik geneem, wat die skade van die magneet en laer vermy as gevolg van die suiging van die magneet en die rotor as gevolg van die suiging van die magneet tydens montering .

Gehalteversekeringsvermoë

1.Ons toetssentrum kan die volprestasie-tipe toets van spanningsvlak 10kV-motor 8000kW permanente magneetmotors voltooi. Die toetsstelsel neem rekenaarbeheer en energieterugvoermodus aan, wat tans 'n toetsstelsel is met toonaangewende tegnologie en sterk vermoë op die gebied van ultra-doeltreffende permanente magneet-sinchroniese motorbedryf in China.

2.Ons het 'n gesonde bestuurstelsel tot stand gebring en ISO9001-gehaltebestuurstelselsertifisering en ISO14001-omgewingsbestuurstelselsertifisering geslaag. Gehaltebestuur gee aandag aan voortdurende verbetering van prosesse, verminder onnodige skakels, verhoog die vermoë om vyf faktore soos "mens, masjien, materiaal, metode en omgewing" te beheer, en moet bereik "mense maak die beste gebruik van hul talente, maak die beste gebruik van hul geleenthede, maak die beste gebruik van hul materiaal, maak die beste gebruik van hul vaardighede, en maak die beste van hul omgewing”.

Kopiereg: Hierdie artikel is 'n herdruk van die oorspronklike skakel:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Hierdie artikel verteenwoordig nie ons maatskappy se sienings nie. As jy verskillende opinies of sienings het, korrigeer ons asseblief!