Daar is baie redes vir motorvibrasie, en hulle is ook baie ingewikkeld. Motors met meer as 8 pole sal nie vibrasie veroorsaak as gevolg van probleme met die vervaardiging van motorkwaliteit nie. Vibrasie is algemeen in 2-6-poolmotors. Die IEC 60034-2-standaard wat deur die Internasionale Elektrotegniese Kommissie (IEC) ontwikkel is, is 'n standaard vir die meting van roterende motorvibrasie. Hierdie standaard spesifiseer die meetmetode en evalueringskriteria vir motorvibrasie, insluitend vibrasielimietwaardes, meetinstrumente en meetmetodes. Gebaseer op hierdie standaard kan bepaal word of die motorvibrasie aan die standaard voldoen.

Die skade van motorvibrasie aan die motor

Die vibrasie wat deur die motor gegenereer word, sal die lewensduur van die wikkelingsisolasie en laers verkort, die normale smering van die laers beïnvloed, en die vibrasiekrag sal veroorsaak dat die isolasiegaping uitbrei, wat eksterne stof en vog toelaat om in te dring, wat lei tot verminderde isolasieweerstand en verhoogde lekstroom, en selfs ongelukke soos isolasie-afbreek veroorsaak. Boonop kan die vibrasie wat deur die motor gegenereer word, maklik veroorsaak dat die koelerwaterpype kraak en die sweispunte oopvibreer. Terselfdertyd sal dit skade aan die lasmasjinerie veroorsaak, die akkuraatheid van die werkstuk verminder, moegheid van alle meganiese dele wat vibreer veroorsaak, en die ankerskroewe losmaak of breek. Die motor sal abnormale slytasie van die koolstofborsels en glyringe veroorsaak, en selfs ernstige borselbrand sal voorkom en die kollektorringisolasie verbrand. Die motor sal baie geraas genereer. Hierdie situasie kom gewoonlik voor in GS-motors.

Tien redes waarom elektriese motors vibreer

1. Die rotor, koppelaar, koppeling en dryfwiel (remwiel) is ongebalanseerd.

2. Los kernhakies, los skuins spieë en penne, en los rotorbinding kan alles wanbalans in die roterende dele veroorsaak.

3. Die asstelsel van die skakeldeel is nie gesentreer nie, die middellyn oorvleuel nie, en die sentrering is verkeerd. Die hoofrede vir hierdie fout is swak belyning en onbehoorlike installasie tydens die installasieproses.

4. Die middellyne van die skakelonderdele is konsekwent wanneer dit koud is, maar na 'n tydperk van loop word die middellyne vernietig as gevolg van vervorming van die rotor se draaipunt, fondament, ens., wat vibrasie tot gevolg het.

5. Die ratte en koppelings wat aan die motor gekoppel is, is foutief, die ratte is nie goed inmekaargekam nie, die rattande is erg verslyt, die wiele is swak gesmeer, die koppelings is skeef of verkeerd in lyn, die tandvorm en steek van die ratkoppeling is verkeerd, die gaping is te groot of die slytasie is erg, wat alles sekere vibrasies sal veroorsaak.

6. Defekte in die motorstruktuur self, soos ovaallager, gebuigde as, te groot of te klein gaping tussen die as en die laer, onvoldoende styfheid van die laersitplek, basisplaat, deel van die fondament of selfs die hele motorinstallasie-fondament.

7. Installasieprobleme: die motor en die basisplaat is nie stewig vas nie, die basisboute is los, die laersitplek en die basisplaat is los, ens.

8. As die gaping tussen die as en die laer te groot of te klein is, sal dit nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook abnormale smering en temperatuur van die laer veroorsaak.

9. Die las wat deur die motor aangedryf word, dra vibrasie oor, soos die vibrasie van die waaier of waterpomp wat deur die motor aangedryf word, wat veroorsaak dat die motor vibreer.

10. Verkeerde statorbedrading van WS-motor, kortsluiting van rotorwikkeling van gewikkelde asynchrone motor, kortsluiting tussen windings van opwekkingswikkeling van sinchrone motor, verkeerde verbinding van opwekkingsspoel van sinchrone motor, gebreekte rotorstaaf van kooiasynchrone motor, vervorming van rotorkern wat ongelyke lugspleet tussen stator en rotor veroorsaak, wat lei tot ongebalanseerde lugspleet magnetiese vloed en dus vibrasie.

Oorsake van vibrasie en tipiese gevalle

Daar is drie hoofredes vir vibrasie: elektromagnetiese redes; meganiese redes; en elektromeganiese gemengde redes.

1. Elektromagnetiese redes

1. Kragtoevoer: die driefasespanning is ongebalanseerd en die driefasemotor loop in 'n ontbrekende fase.

2. Stator: Die statorkern word ellipties, eksentries en los; die statorwikkeling is gebreek, geaard, kortgesluit tussen windings, verkeerd gekoppel, en die driefasestroom van die stator is ongebalanseerd.

Byvoorbeeld: Voor die opknapping van die verseëlde waaiermotor in die ketelkamer is rooi poeier op die statorkern gevind. Daar is vermoed dat die statorkern los was, maar dit was nie binne die bestek van die standaard opknapping nie, daarom is dit nie hanteer nie. Na die opknapping het die motor 'n skril gillegeluid gemaak tydens die toetslopie. Die fout is uitgeskakel nadat 'n stator vervang is.

3. Rotorversaking: Die rotorkern word ellipties, eksentries en los. Die rotorkooistaaf en die eindring is oopgesweis, die rotorkooistaaf is gebreek, die wikkeling is verkeerd, die borselkontak is swak, ens.

Byvoorbeeld: Tydens die werking van die tandlose saagmotor in die slapergedeelte, is gevind dat die motor se statorstroom heen en weer swaai, en die motorvibrasie het geleidelik toegeneem. Volgens die verskynsel is daar beoordeel dat die motor se rotorkooistaaf moontlik gesweis en gebreek is. Nadat die motor uitmekaar gehaal is, is gevind dat daar 7 frakture in die rotorkooistaaf was, en twee ernstige frakture was heeltemal gebreek aan beide kante en die eindring. Indien dit nie betyds ontdek word nie, kan dit 'n ernstige ongeluk van statorbrand veroorsaak.

2. Meganiese redes

1. Die motor:

Ongebalanseerde rotor, gebuigde as, misvormde sleepring, ongelyke lugspleet tussen stator en rotor, inkonsekwente magnetiese middelpunt tussen stator en rotor, laerversaking, swak fondamentinstallasie, onvoldoende meganiese sterkte, resonansie, los ankerskroewe, beskadigde motorwaaier.

Tipiese geval: Nadat die boonste laer van die kondensaatpompmotor vervang is, het die motorskudding toegeneem, en die rotor en stator het effense tekens van vee getoon. Na noukeurige inspeksie is gevind dat die motorrotor tot die verkeerde hoogte gelig is, en die magnetiese middelpunt van die rotor en stator was nie in lyn nie. Nadat die drukkopskroefdop heringestel is, is die motorvibrasiefout uitgeskakel. Nadat die kruislyn-hysermotor opgeknap is, was die vibrasie altyd groot en het dit tekens van geleidelike toename getoon. Toe die motor die hoek laat val het, is gevind dat die motorvibrasie steeds groot was en dat daar 'n groot aksiale tou was. Na demontage is gevind dat die rotorkern los was en die rotorbalans ook problematies was. Nadat die noodrotor vervang is, is die fout uitgeskakel en die oorspronklike rotor is na die fabriek terugbesorg vir herstel.

2. Samewerking met koppeling:

Die koppeling is beskadig, die koppeling is swak gekoppel, die koppeling is nie gesentreer nie, die las is meganies ongebalanseerd, en die stelsel resoneer. Die asstelsel van die skakelonderdeel is nie gesentreer nie, die middellyn oorvleuel nie, en die sentrering is verkeerd. Die hoofrede vir hierdie fout is swak sentrering en onbehoorlike installasie tydens die installasieproses. Daar is nog 'n situasie, dit wil sê, die middellyn van sommige skakelonderdele is konstant wanneer dit koud is, maar na 'n tydperk van loop, word die middellyn vernietig as gevolg van vervorming van die rotor se draaipunt, fondament, ens., wat vibrasie veroorsaak.

Byvoorbeeld:

a. Die vibrasie van die sirkulerende waterpompmotor was nog altyd groot tydens werking. Die motorinspeksie het geen probleme gehad nie en alles is normaal wanneer dit ontlaai word. Die pompklas glo dat die motor normaal loop. Laastens word gevind dat die motor se belyningsentrum te verskil. Nadat die pompklas weer belyn is, word die motorvibrasie uitgeskakel.

b. Nadat die katrol van die ketelkamer se geïnduseerde trekwaaier vervang is, genereer die motor vibrasie tydens die proefwerking en die driefasestroom van die motor neem toe. Alle stroombane en elektriese komponente word nagegaan en daar is geen probleme nie. Uiteindelik word gevind dat die katrol ongekwalifiseerd is. Na vervanging word die motorvibrasie uitgeskakel en die driefasestroom van die motor keer terug na normaal.

3. Elektromeganiese gemengde redes:

1. Motorvibrasie word dikwels veroorsaak deur 'n ongelyke lugspleet, wat eensydige elektromagnetiese spanning veroorsaak, en die eensydige elektromagnetiese spanning vergroot die lugspleet verder. Hierdie elektromeganiese gemengde effek manifesteer as motorvibrasie.

2. Die beweging van die motor se aksiale snaar, as gevolg van die rotor se eie swaartekrag of installasievlak en die verkeerde magnetiese middelpunt, veroorsaak dat die elektromagnetiese spanning die beweging van die motor se aksiale snaar veroorsaak, wat veroorsaak dat die motorvibrasie toeneem. In ernstige gevalle slyt die as die laerwortel, wat veroorsaak dat die laertemperatuur vinnig styg.

3. Die ratte en koppelings wat aan die motor gekoppel is, is foutief. Hierdie fout manifesteer hoofsaaklik in swak ratkoppeling, erge slytasie van die rattande, swak smering van die wiele, skewe en verkeerde koppelings, verkeerde tandvorm en steek van die ratkoppeling, oormatige gaping of erge slytasie, wat sekere vibrasies sal veroorsaak.

4. Defekte in die motor se eie struktuur en installasieprobleme. Hierdie fout manifesteer hoofsaaklik as 'n elliptiese asnek, 'n gebuigde as, te groot of te klein gaping tussen die as en die laer, onvoldoende rigiditeit van die laersitplek, basisplaat, deel van die fondament, of selfs die hele motorinstallasiefondament, los bevestiging tussen die motor en die basisplaat, los voetboute, losheid tussen die laersitplek en die basisplaat, ens. 'n Te groot of te klein gaping tussen die as en die laer kan nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook abnormale smering en temperatuur van die laer.

5. Die las wat deur die motor aangedryf word, gelei vibrasie.

Byvoorbeeld: die vibrasie van die stoomturbine van die stoomturbinegenerator, die vibrasie van die waaier en waterpomp wat deur die motor aangedryf word, wat veroorsaak dat die motor vibreer.

Hoe om die oorsaak van vibrasie te vind?

Om die vibrasie van die motor uit te skakel, moet ons eers die oorsaak van die vibrasie uitvind. Slegs deur die oorsaak van die vibrasie te vind, kan ons gerigte maatreëls tref om die vibrasie van die motor uit te skakel.

1. Gebruik 'n vibrasiemeter om die vibrasie van elke onderdeel na te gaan voordat die motor afgeskakel word. Vir die onderdele met groot vibrasie, toets die vibrasiewaardes in detail in die vertikale, horisontale en aksiale rigtings. Indien die ankerskroewe of laer-einddekselskroewe los is, kan hulle direk vasgedraai word. Meet die vibrasiegrootte na vasdraai om te sien of dit uitgeskakel of verminder is. Tweedens, kyk of die driefasespanning van die kragtoevoer gebalanseerd is en of die driefase-sekering uitgebrand is. Die enkelfase-werking van die motor kan nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook veroorsaak dat die temperatuur van die motor vinnig styg. Let op of die ampèremeterwyser heen en weer swaai. Wanneer die rotor gebreek is, swaai die stroom. Laastens, kyk of die driefasestroom van die motor gebalanseerd is. Indien enige probleme gevind word, kontak die operateur betyds om die motor te stop om te verhoed dat die motor brand.

2. Indien die motorvibrasie nie opgelos word nadat die oppervlakverskynsel aangespreek is nie, gaan voort om die kragtoevoer te ontkoppel, die koppeling los te maak, die laaimasjinerie wat aan die motor gekoppel is, te skei en die motor alleen te laat draai. Indien die motor self nie vibreer nie, beteken dit dat die vibrasiebron veroorsaak word deur die wanbelyning van die koppeling of die laaimasjinerie. As die motor vibreer, beteken dit dat daar 'n probleem met die motor self is. Daarbenewens kan die afskakelmetode gebruik word om te onderskei of dit 'n elektriese oorsaak of 'n meganiese oorsaak is. Wanneer die krag afgesny word, hou die motor op met vibreer of die vibrasie word onmiddellik verminder, wat beteken dat dit 'n elektriese oorsaak is, andersins is dit 'n meganiese fout.

Probleemoplossing

1. Inspeksie van elektriese oorsake:

Bepaal eers of die driefase-GS-weerstand van die stator gebalanseerd is. As dit ongebalanseerd is, beteken dit dat daar 'n oop las by die statorverbindingslasdeel is. Ontkoppel die fases van die wikkeling om te soek. Daarbenewens, kyk of daar 'n kortsluiting tussen die windings in die wikkeling is. As die fout duidelik is, kan jy die brandmerke op die isolasie-oppervlak sien, of 'n instrument gebruik om die statorwikkeling te meet. Nadat die kortsluiting tussen die windings bevestig is, word die motorwikkeling weer vanlyn gehaal.

Byvoorbeeld: waterpompmotor, die motor vibreer nie net hewig tydens werking nie, maar het ook 'n hoë laertemperatuur. Die klein hersteltoets het bevind dat die motor se GS-weerstand ongekwalifiseerd was en die motor se statorwikkeling 'n oop sweislas gehad het. Nadat die fout gevind en deur die eliminasiemetode uitgeskakel is, het die motor normaal geloop.

2. Herstel van meganiese oorsake:

Kontroleer of die lugspleet uniform is. Indien die gemete waarde die standaard oorskry, verstel die lugspleet weer. Kontroleer die laers en meet die laerspeling. Indien dit ongekwalifiseerd is, vervang die nuwe laers. Kontroleer die vervorming en losheid van die ysterkern. Die los ysterkern kan vasgeplak en met epoksieharsgom gevul word. Kontroleer die as, sweis die gebuigde as weer vas of maak die as direk reguit, en doen dan 'n balanstoets op die rotor. Tydens die proeflopie na die opknapping van die waaiermotor het die motor nie net hewig gevibreer nie, maar ook die laertemperatuur het die standaard oorskry. Na 'n paar dae van deurlopende verwerking was die fout steeds nie opgelos nie. Toe ek gehelp het om dit te hanteer, het my spanlede gevind dat die lugspleet van die motor baie groot was en die vlak van die laersitplek ongekwalifiseerd was. Nadat die oorsaak van die fout gevind is, is die gapings van elke onderdeel weer aangepas, en die motor is een keer suksesvol getoets.

3. Kontroleer die lasmeganiese deel:

Die oorsaak van die fout is veroorsaak deur die verbindingsdeel. Op hierdie tydstip is dit nodig om die fondamentvlak van die motor, die helling, sterkte, of die middelpuntbelyning korrek is, of die koppeling beskadig is, en of die motoras se verlengwikkeling aan die vereistes voldoen, na te gaan.

Stappe om motorvibrasie te hanteer

1. Ontkoppel die motor van die las, toets die motor sonder enige las en kontroleer die vibrasiewaarde.

2. Kontroleer die vibrasiewaarde van die motorvoet volgens die IEC 60034-2-standaard.

3. Indien slegs een van die vier voet of twee diagonale voetvibrasies die standaard oorskry, maak die ankerboute los, en die vibrasie sal gekwalifiseerd wees, wat aandui dat die voetkussing nie solied is nie, en die ankerboute veroorsaak dat die basis vervorm en vibreer na vasdraai. Vul die voet stewig, rig die ankerboute weer in lyn en draai vas.

4. Draai al vier ankerboute op die fondament vas, en die vibrasiewaarde van die motor oorskry steeds die standaard. Kontroleer nou of die koppeling wat op die asverlenging geïnstalleer is, gelyk is met die as se skouer. Indien nie, sal die opwindende krag wat deur die ekstra spie op die asverlenging gegenereer word, veroorsaak dat die horisontale vibrasie van die motor die standaard oorskry. In hierdie geval sal die vibrasiewaarde nie te veel oorskry nie, en die vibrasiewaarde kan dikwels afneem na koppeling met die gasheer, dus moet die gebruiker oorreed word om dit te gebruik.

5. Indien die vibrasie van die motor nie die standaard tydens die nullastoets oorskry nie, maar die standaard oorskry wanneer dit gelaai word, is daar twee redes: een is dat die belyningsafwyking groot is; die ander is dat die oorblywende wanbalans van die roterende dele (rotor) van die hoofenjin en die oorblywende wanbalans van die motorrotor in fase oorvleuel. Na koppeling is die oorblywende wanbalans van die hele asstelsel in dieselfde posisie groot, en die gegenereerde opwekkingskrag is groot, wat vibrasie veroorsaak. Op hierdie tydstip kan die koppeling ontkoppel word, en enige van die twee koppelings kan 180° gedraai word, en dan gekoppel word vir toetsing, en die vibrasie sal afneem.

6. Die vibrasiesnelheid (intensiteit) oorskry nie die standaard nie, maar die vibrasieversnelling oorskry die standaard, en die laer kan slegs vervang word.

7. Die rotor van die tweepool-hoëkragmotor het swak styfheid. As dit nie vir 'n lang tyd gebruik word nie, sal die rotor vervorm en vibreer wanneer dit weer gedraai word. Dit is as gevolg van swak berging van die motor. Onder normale omstandighede word die tweepoolmotor tydens berging gestoor. Die motor moet elke 15 dae gedraai word, en elke draai moet ten minste 8 keer gedraai word.

8. Die motorvibrasie van die glylager hou verband met die monteringskwaliteit van die laer. Kontroleer of die laer hoë punte het, of die olie-inlaat van die laer voldoende is, of die laer se aandraaikrag, die laerspeling en die magnetiese middellyn gepas is.

9. Oor die algemeen kan die oorsaak van motorvibrasie eenvoudig beoordeel word uit die vibrasiewaardes in drie rigtings. As die horisontale vibrasie groot is, is die rotor ongebalanseerd; as die vertikale vibrasie groot is, is die installasiefondament ongelyk en sleg; as die aksiale vibrasie groot is, is die laersamestellingskwaliteit swak. Dit is bloot 'n eenvoudige oordeel. Dit is nodig om die werklike oorsaak van die vibrasie te oorweeg gebaseer op die toestande ter plaatse en die bogenoemde faktore.

10. Nadat die rotor dinamies gebalanseer is, het die oorblywende wanbalans van die rotor op die rotor gestol en sal dit nie verander nie. Die vibrasie van die motor self sal nie verander met die verandering van ligging en werksomstandighede nie. Die vibrasieprobleem kan goed op die gebruiker se perseel hanteer word. Oor die algemeen is dit nie nodig om dinamiese balansering op die motor uit te voer wanneer dit herstel word nie. Behalwe vir uiters spesiale gevalle, soos buigsame fondament, rotorvervorming, ens., is dinamiese balansering op die perseel of terugbesorging na die fabriek vir verwerking nodig.

Anhui Mingteng Permanente Magnetiese Elektromeganiese Toerusting Co., Ltd. se (https://www.mingtengmotor.com/) produksietegnologie en gehalteversekeringsvermoëns

Produksietegnologie

1. Ons maatskappy het 'n maksimum swaaidiameter van 4m, 'n hoogte van 3.2 meter en laer as 'n CNC vertikale draaibank, hoofsaaklik gebruik vir motorbasisverwerking. Om die konsentrisiteit van die basis te verseker, is alle motorbasisverwerking toegerus met ooreenstemmende verwerkingsgereedskap. Laespanningsmotors gebruik "een mesval"-verwerkingstegnologie.

As-smeedstukke gebruik gewoonlik 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo allooistaal-as-smeedstukke, en elke bondel skagte voldoen aan die vereistes van "Tegniese Voorwaardes vir die Smee van Skagte" vir trektoetse, impaktoetse, hardheidstoetse en ander toetse. Laers kan gekies word volgens die behoeftes van SKF of NSK en ander ingevoerde laers.

2. Ons maatskappy se permanente magneet motorrotor permanente magneetmateriaal gebruik gesinterde NdFeB met 'n hoë magnetiese energieproduk en hoë interne koërsiwiteit, konvensionele grade is N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ens., en die maksimum werktemperatuur is nie minder as 150 °C nie. Ons het professionele gereedskap en gidstoebehore vir magnetiese staalmontering ontwerp, en die polariteit van die saamgestelde magneet kwalitatief deur redelike middele geanaliseer, sodat die relatiewe magnetiese vloedwaarde van elke gleufmagneet naby is, wat die simmetrie van die magnetiese stroombaan en die kwaliteit van die magnetiese staalmontering verseker.

3. Die rotorponslem gebruik hoëspesifikasieponsmateriale soos 50W470, 50W270, 35W270, ens., die statorkern van die vormspoel gebruik die tangensiële glybaanponsproses, en die rotorponslem gebruik die ponsproses van die dubbele matrys om die konsekwentheid van die produk te verseker.

4. Ons maatskappy gebruik 'n selfontwerpte spesiale hefgereedskap in die stator se eksterne persproses, wat die kompakte eksterne drukstator veilig en glad in die masjienbasis kan lig; In die montering van die stator en rotor word die permanente magneetmotor-monteringsmasjien self ontwerp en in gebruik geneem, wat die skade aan die magneet en laer as gevolg van die suiging van die magneet en die rotor as gevolg van die suiging van die magneet tydens montering vermy.

Gehalteversekeringsvermoë

1. Ons toetssentrum kan die volprestasie-tipetoets van spanningsvlak 10kV-motor 8000kW permanente magneetmotors voltooi. Die toetsstelsel gebruik rekenaarbeheer en energieterugvoermodus, wat tans 'n toetsstelsel is met toonaangewende tegnologie en sterk vermoë op die gebied van ultra-doeltreffende permanente magneet-sinchrone motorbedryf in China.

2. Ons het 'n deeglike bestuurstelsel gevestig en die ISO9001-gehaltebestuurstelsel-sertifisering en die ISO14001-omgewingsbestuurstelsel-sertifisering geslaag. Gehaltebestuur gee aandag aan die voortdurende verbetering van prosesse, verminder onnodige skakels, verhoog die vermoë om vyf faktore soos "mens, masjien, materiaal, metode en omgewing" te beheer, en moet bereik "mense maak die beste gebruik van hul talente, maak die beste gebruik van hul geleenthede, maak die beste gebruik van hul materiale, maak die beste gebruik van hul vaardighede, en maak die beste van hul omgewing".

Kopiereg: Hierdie artikel is 'n herdruk van die oorspronklike skakel:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Hierdie artikel verteenwoordig nie ons maatskappy se sienings nie. Indien u verskillende menings of sienings het, korrigeer ons asseblief!