In onlangse jare het permanente magneet-direkte aandrywingsmotors beduidende vordering gemaak en word hoofsaaklik in laespoed-laste gebruik, soos bandtransporteurs, mengers, draadtrekmasjiene, laespoedpompe, wat elektromeganiese stelsels wat uit hoëspoedmotors en meganiese reduksiemeganismes bestaan, vervang. Die spoedbereik van die motor is gewoonlik onder 500 rpm. Permanente magneet-direkte aandrywingsmotors kan hoofsaaklik in twee strukturele vorme verdeel word: eksterne rotor en interne rotor. Eksterne rotor permanente magneet-direkte aandrywing word hoofsaaklik in bandtransporteurs gebruik.
In die ontwerp en toepassing van permanente magneet-direkte aandrywingsmotors moet daarop gelet word dat permanente magneet-direkte aandrywing nie geskik is vir besonder lae uitsetspoed nie. Wanneer die meeste laste binne50r/min word deur 'n direkte aandrywingsmotor aangedryf. Indien die krag konstant bly, sal dit 'n groot wringkrag tot gevolg hê, wat lei tot hoë motorkoste en verminderde doeltreffendheid. Wanneer die krag en spoed bepaal word, is dit nodig om die ekonomiese doeltreffendheid van die kombinasie van direkte aandrywingsmotors, hoërspoedmotors en ratte (of ander spoedverhogende en -verlagende meganiese strukture) te vergelyk. Tans neem windturbines bo 15 MW en onder 10 r/min geleidelik 'n semi-direkte aandrywingskema aan, wat ratte gebruik om motorspoed toepaslik te verhoog, motorkoste te verminder en uiteindelik stelselkoste te verlaag. Dieselfde geld vir elektriese motors. Daarom, wanneer die spoed onder 100 r/min is, moet ekonomiese oorwegings noukeurig oorweeg word, en 'n semi-direkte aandrywingskema kan gekies word.
Permanente magneet-direkte-aandrywingsmotors gebruik gewoonlik oppervlakgemonteerde permanente magneetrotors om wringkragdigtheid te verhoog en materiaalverbruik te verminder. As gevolg van die lae rotasiespoed en klein sentrifugale krag, is dit nie nodig om 'n ingeboude permanente magneetrotorstruktuur te gebruik nie. Oor die algemeen word drukstawe, vlekvrye staalmoue en veselglas-beskermende moue gebruik om die permanente magneet van die rotor vas te maak en te beskerm. Sommige motors met hoë betroubaarheidsvereistes, relatief klein poolgetalle of hoë vibrasies gebruik egter ook ingeboude permanente magneetrotorstrukture.
Die laespoed-direkte aandrywingsmotor word deur 'n frekwensie-omskakelaar aangedryf. Wanneer die poolgetalontwerp 'n boonste limiet bereik, sal verdere vermindering in spoed lei tot 'n laer frekwensie. Wanneer die frekwensie van die frekwensie-omskakelaar laag is, neem die werksiklus van PWM af, en die golfvorm is swak, wat kan lei tot skommelinge en onstabiele spoed. Dus is die beheer van veral laespoed-direkte aandrywingsmotors ook redelik moeilik. Tans gebruik sommige ultralaespoedmotors 'n magnetiese veldmodulasiemotorskema om 'n hoër aandryffrekwensie te gebruik.
Laespoed permanente magneet direkte aandrywingsmotors kan hoofsaaklik lugverkoel en vloeistofverkoel word. Lugverkoeling gebruik hoofsaaklik die IC416-verkoelingsmetode van onafhanklike waaiers, en vloeistofverkoeling kan waterverkoeling wees (IC71W), wat bepaal kan word volgens die toestande ter plaatse. In vloeistofverkoelingsmodus kan die hittelas hoër ontwerp word en die struktuur meer kompak, maar aandag moet gegee word aan die verhoging van die dikte van die permanente magneet om oorstroomdemagnetisering te voorkom.
Vir laespoed-direkte-aandrywingsmotorstelsels met vereistes vir spoed- en posisie-akkuraatheidsbeheer, is dit nodig om posisiesensors by te voeg en 'n beheermetode met posisiesensors aan te neem; Daarbenewens, wanneer daar 'n hoë wringkragvereiste tydens opstart is, is 'n beheermetode met 'n posisiesensor ook nodig.
Alhoewel die gebruik van permanente magneet-direkte aandrywingsmotors die oorspronklike reduksiemeganisme kan uitskakel en onderhoudskoste kan verminder, kan 'n onredelike ontwerp lei tot hoë koste vir permanente magneet-direkte aandrywingsmotors en 'n afname in stelseldoeltreffendheid. Oor die algemeen kan die verhoging van die deursnee van permanente magneet-direkte aandrywingsmotors die koste per eenheid wringkrag verminder, sodat direkte aandrywingsmotors in 'n groot skyf met 'n groter deursnee en korter stapellengte gemaak kan word. Daar is egter ook beperkings op die toename in deursnee. 'n Oormatige groot deursnee kan die koste van die omhulsel en as verhoog, en selfs die strukturele materiale sal geleidelik die koste van effektiewe materiale oorskry. Dus vereis die ontwerp van 'n direkte aandrywingsmotor die optimalisering van die lengte-tot-deursnee-verhouding om die totale koste van die motor te verminder.
Laastens wil ek beklemtoon dat permanente magneet-direkte-aandrywingsmotors steeds frekwensie-omskakelaar-aangedrewe motors is. Die arbeidsfaktor van die motor beïnvloed die stroom aan die uitsetkant van die frekwensie-omskakelaar. Solank dit binne die kapasiteitsbereik van die frekwensie-omskakelaar is, het die arbeidsfaktor 'n klein impak op die werkverrigting en sal dit nie die arbeidsfaktor aan die roosterkant beïnvloed nie. Daarom moet die arbeidsfaktorontwerp van die motor daarna streef om te verseker dat die direkte-aandrywingsmotor in MTPA-modus werk, wat maksimum wringkrag met die minimum stroom genereer. Die belangrike rede is dat die frekwensie van direkte-aandrywingsmotors oor die algemeen laag is, en die ysterverlies baie laer is as die koperverlies. Die gebruik van die MTPA-metode kan die koperverlies verminder. Tegnici moet nie beïnvloed word deur tradisionele roostergekoppelde asynchrone motors nie, en daar is geen basis om die doeltreffendheid van die motor te beoordeel op grond van die stroomgrootte aan die motorkant nie.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd is 'n moderne hoëtegnologie-onderneming wat die navorsing en ontwikkeling, vervaardiging, verkope en diens van permanente magneetmotors integreer. Die produkverskeidenheid en spesifikasies is volledig. Onder hulle word laespoed-direkte-aangedrewe permanente magneetmotors (7.5-500rpm) wyd gebruik in industriële vragte soos waaiers, bandtransporteurs, plunjerpompe en meulens in sement, boumateriaal, steenkoolmyne, petroleum, metallurgie en ander nywerhede, met goeie bedryfstoestande.
Plasingstyd: 18 Januarie 2024