In onlangse jare het permanente magneet-direkte-aandrywingmotors aansienlike vordering gemaak en word hoofsaaklik gebruik in laespoedvragte, soos bandvervoerbande, mengers, draadtrekmasjiene, laespoedpompe, wat elektromeganiese stelsels wat uit hoëspoedmotors en meganiese stelsels saamgestel is, vervang. reduksie meganismes.Die spoedreeks van die motor is gewoonlik onder 500rpm.Permanente magneet direkte dryfmotors kan hoofsaaklik in twee strukturele vorms verdeel word: eksterne rotor en interne rotor.Eksterne rotor permanente magneet direkte aandrywing word hoofsaaklik in bandvervoerbande gebruik.
In die ontwerp en toepassing van permanente magneet direkte dryfmotors, moet daarop gelet word dat permanente magneet direkte dryf nie geskik is vir besonder lae uitsetspoed nie.Wanneer die meeste vragte binne50r/min word aangedryf deur 'n direkte dryfmotor, as die drywing konstant bly, sal dit 'n groot wringkrag tot gevolg hê, wat lei tot hoë motorkoste en verminderde doeltreffendheid.Wanneer die drywing en spoed bepaal word, is dit nodig om die ekonomiese doeltreffendheid van die kombinasie van direkteaandrywingsmotors, hoërspoedmotors en ratte (of ander spoedverhogende en dalende meganiese strukture) te vergelyk.Tans neem windturbines bo 15MW en onder 10rpm geleidelik 'n semi-direkte aandrywingskema aan, wat ratte gebruik om die motorspoed gepas te verhoog, motorkoste te verminder en uiteindelik stelselkoste te verlaag.Dieselfde geld vir elektriese motors.Daarom, wanneer die spoed onder 100 r/min is, moet ekonomiese oorwegings noukeurig oorweeg word, en 'n semi-direkte aandrywingskema kan gekies word.
Permanente magneet direkte dryfmotors gebruik gewoonlik permanente magneet rotors op die oppervlak om wringkragdigtheid te verhoog en materiaalgebruik te verminder.As gevolg van die lae rotasiespoed en klein sentrifugale krag is dit nie nodig om 'n ingeboude permanente magneet rotorstruktuur te gebruik nie.Oor die algemeen word drukstawe, vlekvrye staalhulse en veselglas beskermende hulse gebruik om die rotor permanente magneet vas te maak en te beskerm.Sommige motors met hoë betroubaarheidsvereistes, relatief klein poolgetalle of hoë vibrasies gebruik egter ook ingeboude permanente magneetrotorstrukture.
Die laespoed-direkte aandrywingmotor word deur 'n frekwensie-omsetter aangedryf.Wanneer die poolnommerontwerp 'n boonste limiet bereik, sal verdere vermindering in spoed 'n laer frekwensie tot gevolg hê.Wanneer die frekwensie van die frekwensie-omsetter laag is, neem die dienssiklus van PWM af, en die golfvorm is swak, wat kan lei tot fluktuasies en onstabiele spoed.Die beheer van veral laespoed-direkte aandrywingmotors is dus ook redelik moeilik.Tans neem sommige ultralaespoedmotors 'n magnetiese veldmodulasiemotorskema aan om 'n hoër dryffrekwensie te gebruik.
Laespoed permanente magneet direkte dryfmotors kan hoofsaaklik lugverkoel en vloeistofverkoel word.Lugverkoeling neem hoofsaaklik die IC416-verkoelingsmetode van onafhanklike waaiers aan, en vloeistofverkoeling kan waterverkoeling wees (IC71W), wat volgens die toestande op die terrein bepaal kan word.In vloeistofverkoelingsmodus kan die hittelading hoër ontwerp word en die struktuur meer kompak, maar aandag moet gegee word aan die verhoging van die dikte van die permanente magneet om oorstroomdemagnetisering te voorkom.
Vir laespoed-regstreekse motorstelsels met vereistes vir spoed- en posisie-akkuraatheidbeheer, is dit nodig om posisiesensors by te voeg en 'n beheermetode met posisiesensors aan te neem;Daarbenewens, wanneer daar 'n hoë wringkragvereiste tydens opstart is, word 'n beheermetode met 'n posisiesensor ook vereis.
Alhoewel die gebruik van permanente magneet direkte dryfmotors die oorspronklike reduksiemeganisme kan uitskakel en onderhoudskoste kan verminder, kan 'n onredelike ontwerp lei tot hoë koste vir permanente magneet direkte dryfmotors en 'n afname in stelseldoeltreffendheid.Oor die algemeen kan die verhoging van die deursnee van permanente magneet-direkteaandrywingmotors die koste per eenheid wringkrag verminder, dus kan direkteaandrywingmotors in 'n groot skyf met 'n groter deursnee en korter stapellengte gemaak word.Daar is egter ook perke aan die toename in deursnee.'n Oormatige groot deursnee kan die koste van die omhulsel en as verhoog, en selfs die strukturele materiale sal geleidelik die koste van effektiewe materiale oorskry.Die ontwerp van 'n regstreekse motor vereis dus die optimalisering van die lengte tot deursnee verhouding om die algehele koste van die motor te verminder.
Ten slotte wil ek beklemtoon dat permanente magneet direkte dryfmotors steeds frekwensie-omsetter-gedrewe motors is.Die drywingsfaktor van die motor beïnvloed die stroom aan die uitsetkant van die frekwensie-omsetter.Solank dit binne die kapasiteitsreeks van die frekwensie-omsetter is, het die drywingsfaktor 'n klein impak op werkverrigting en sal dit nie die drywingsfaktor aan die roosterkant beïnvloed nie.Daarom moet die drywingsfaktor-ontwerp van die motor daarna streef om te verseker dat die direkte-aangedrewe motor in MTPA-modus werk, wat maksimum wringkrag met die minimum stroom genereer.Die belangrike rede is dat die frekwensie van direkte dryfmotors oor die algemeen laag is, en die ysterverlies is baie laer as die koperverlies.Die gebruik van MTPA-metode kan die koperverlies verminder.Tegnici moet nie beïnvloed word deur tradisionele roostergekoppelde asinchrone motors nie, en daar is geen basis om die doeltreffendheid van die motor op grond van die huidige grootte aan die motorkant te beoordeel nie.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd is 'n moderne hoëtegnologie-onderneming wat die navorsing en ontwikkeling, vervaardiging, verkope en diens van permanente magneetmotors integreer.Die produkverskeidenheid en spesifikasies is volledig.Onder hulle word laespoed-direktaangedrewe permanente magneetmotors (7,5-500rpm) wyd gebruik in industriële vrag soos waaiers, bandvervoerbande, plunjerpompe en meulens in sement, boumateriaal, steenkoolmyne, petroleum, metallurgie en ander nywerhede , met goeie bedryfstoestande.
Pos tyd: Jan-18-2024