1.Waarom genereer die motor asstroom?

Asstroom was nog altyd 'n warm onderwerp onder groot motorvervaardigers. Trouens, elke motor het asstroom, en die meeste van hulle sal nie die normale werking van die motor in gevaar stel nie. Die verspreide kapasitansie tussen die wikkeling en die behuising van 'n groot motor is groot, en die asstroom het 'n hoë waarskynlikheid om die dra; die skakelfrekwensie van die kragmodule van die veranderlike frekwensiemotor is hoog, en die impedansie van die hoëfrekwensie-pulsstroom wat deur die verspreide kapasitansie tussen die wikkeling en die behuising gaan, is klein en die piekstroom is groot. Die laer bewegende liggaam en renbaan word ook maklik verroes en beskadig.

Onder normale omstandighede vloei 'n driefase-simmetriese stroom deur die driefase-simmetriese windings van 'n driefase-wisselstroommotor, wat 'n sirkelvormige roterende magneetveld genereer. Op hierdie tydstip is die magnetiese velde aan beide kante van die motor simmetries, daar is geen wisselende magneetveld wat met die motoras gekoppel is nie, daar is geen potensiaalverskil aan beide kante van die as nie, en geen stroom vloei deur die laers nie. Die volgende situasies kan die simmetrie van die magnetiese veld breek, daar is 'n afwisselende magneetveld wat met die motoras gekoppel is, en die asstroom word geïnduseer.

Oorsake van asstroom:

(1) Asimmetriese driefasestroom;

(2) Harmoniese in die kragtoevoerstroom;

(3) Swak vervaardiging en installasie, ongelyke luggaping as gevolg van rotor-eksentrisiteit;

(4) Daar is 'n gaping tussen die twee halfsirkels van die afneembare statorkern;

(5) Die aantal waaiervormige statorkernstukke is nie toepaslik gekies nie.

Gevare: Die motordraeroppervlak of -bal is geroes, wat mikroporieë vorm, wat die laer se werkingsprestasie verswak, wrywingsverlies en hitte-opwekking verhoog, en uiteindelik veroorsaak dat die laer uitbrand.

Voorkoming:

(1) Elimineer pulserende magnetiese vloed en kragtoevoer harmonieke (soos die installering van 'n WS-reaktor aan die uitsetkant van die omskakelaar);

(2) Installeer 'n aardende sagte koolstofborsel om te verseker dat die aardende koolstofborsel betroubaar geaard is en betroubaar met die as kontak maak om te verseker dat die aspotensiaal nul is;

(3) Wanneer die motor ontwerp word, isoleer die laersitplek en basis van die glylaer, en isoleer die buitenste ring en eindbedekking van die rollende laer.

2. Waarom kan algemene motors nie in platogebiede gebruik word nie?

Oor die algemeen gebruik die motor 'n selfverkoelende waaier om hitte te verdryf om te verseker dat dit sy eie hitte by 'n sekere omgewingstemperatuur kan wegneem en termiese balans kan bereik. Die lug op die plato is egter dun, en dieselfde spoed kan minder hitte wegneem, wat sal veroorsaak dat die motortemperatuur te hoog is. Daar moet kennis geneem word dat te hoë temperatuur die isolasielewe eksponensieel sal laat afneem, dus sal die lewensduur korter wees.

Rede 1: Kruipafstand probleem. Oor die algemeen is die lugdruk in platogebiede laag, so die isolasieafstand van die motor moet ver wees. Byvoorbeeld, die blootgestelde dele soos die motorterminale is normaal onder normale druk, maar vonke sal onder lae druk in die plato gegenereer word.

Rede 2: Hitteafvoerprobleem. Die motor neem hitte weg deur lugvloei. Die lug in die plato is dun, en die hitte-afvoer-effek van die motor is nie goed nie, so die temperatuurstyging van die motor is hoog en die leeftyd is kort.

Rede 3: Smeerolie probleem. Daar is hoofsaaklik twee tipes motors: smeerolie en ghries. Smeerolie verdamp onder lae druk, en vet word vloeibaar onder lae druk, wat die lewensduur van die motor beïnvloed.

Rede 4: Omgewingstemperatuur probleem. Oor die algemeen is die temperatuurverskil tussen dag en nag in platogebiede groot, wat die gebruiksreeks van die motor sal oorskry. Hoë temperatuur weer plus motor temperatuur styging sal die motor isolasie beskadig, en lae temperatuur sal ook isolasie bros skade veroorsaak.

Hoogte het nadelige uitwerking op motortemperatuurstyging, motorkorona (hoëspanningmotor) en kommutasie van GS-motor. Daar moet op die volgende drie aspekte gelet word:

(1) Hoe hoër die hoogte, hoe groter is die motortemperatuurstyging en hoe kleiner is die uitsetkrag. Wanneer die temperatuur egter afneem met die toename in hoogte om te kompenseer vir die effek van hoogte op temperatuurstyging, kan die aangeslane uitsetkrag van die motor onveranderd bly;

(2) Wanneer hoëspanningmotors in plato's gebruik word, moet anti-korona-maatreëls getref word;

(3) Hoogte bo seespieël is nie bevorderlik vir die kommutasie van GS-motors nie, let dus op die keuse van koolstofborselmateriaal.

3. Hoekom is dit nie geskik vir motors om onder ligte las te loop nie?

Die motor se ligte lastoestand beteken dat die motor loop, maar sy las is klein, die werkstroom bereik nie die nominale stroom nie en die motor looptoestand is stabiel.

Die motorlading is direk verwant aan die meganiese las wat dit laat loop. Hoe groter sy meganiese las, hoe groter is sy werkstroom. Daarom kan die redes vir die motor se ligte lastoestand die volgende insluit:

1. Klein las: Wanneer die las klein is, kan die motor nie die aangeslane stroomvlak bereik nie.

2. Meganiese lasveranderinge: Tydens die werking van die motor kan die grootte van die meganiese las verander, wat veroorsaak dat die motor liggies gelaai word.

3. Werkende kragtoevoerspanning verander: As die werkende kragtoevoerspanning van die motor verander, kan dit ook die ligte lastoestand veroorsaak.

Wanneer die motor onder ligte las loop, sal dit veroorsaak:

1. Energieverbruik probleem

Alhoewel die motor minder energie verbruik wanneer dit onder ligte las is, moet sy energieverbruikprobleem ook in ag geneem word in langtermynwerking. Omdat die drywingsfaktor van die motor laag is onder ligte las, sal die energieverbruik van die motor met die las verander.

2. Oorverhittingsprobleem

Wanneer die motor onder ligte las is, kan dit veroorsaak dat die motor oorverhit en die motorwikkelings en isolasiemateriaal beskadig.

3. Lewensprobleem

Ligte las kan die lewensduur van die motor verkort, omdat die interne komponente van die motor geneig is tot skuifspanning wanneer die motor vir 'n lang tyd onder lae las werk, wat die lewensduur van die motor beïnvloed.

4.Wat is die oorsake van motoroorverhitting?

1. Oormatige vrag

As die meganiese transmissieband te styf is en die as nie buigsaam is nie, kan die motor vir 'n lang tyd oorlaai word. Op hierdie tydstip moet die las aangepas word om die motor onder gegradeerde las te laat loop.

2. Harde werksomgewing

As die motor aan die son blootgestel word, die omgewingstemperatuur 40℃ oorskry, of dit werk onder swak ventilasie, sal die motortemperatuur styg. Jy kan ’n eenvoudige skuur vir skadu bou of ’n blaser of waaier gebruik om lug te blaas. Jy moet meer aandag gee aan die verwydering van olie en stof uit die motor se ventilasiekanaal om verkoelingstoestande te verbeter.

3. Die kragtoevoerspanning is te hoog of te laag

Wanneer die motor binne die omvang van -5%-+10% van die kragtoevoerspanning loop, kan die aangeslane drywing onveranderd gehou word. As die kragtoevoerspanning 10% van die nominale spanning oorskry, sal die kernmagnetiese vloeddigtheid skerp toeneem, die ysterverlies sal toeneem en die motor sal oorverhit.

Die spesifieke inspeksiemetode is om 'n WS-voltmeter te gebruik om die busspanning of die terminaalspanning van die motor te meet. Indien dit deur die roosterspanning veroorsaak word, moet dit by die kragvoorsieningsafdeling aangemeld word vir oplossing; as die stroombaanspanningsval te groot is, moet die draad met 'n groter deursnee-area vervang word en die afstand tussen die motor en die kragtoevoer moet verkort word.

4. Kragfase-onderbreking

As die kragfase gebreek word, sal die motor in enkelfase loop, wat sal veroorsaak dat die motorwikkeling vinnig warm word en binne 'n kort tydjie uitbrand. Daarom moet u eers die lont en skakelaar van die motor nagaan, en dan 'n multimeter gebruik om die voorste stroombaan te meet.

5.Wat moet gedoen word voordat 'n motor wat lank ongebruik is in gebruik geneem word?

(1) Meet die isolasieweerstand tussen die stator- en wikkelfases en tussen die wikkeling en die grond.

Die isolasieweerstand R moet aan die volgende formule voldoen:

R＞On/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nominale spanning van motorwikkeling (V)

P: motorkrag (KW)

Vir motors met Un＝380V, R＞0.38MΩ.

As die isolasieweerstand laag is, kan jy:

a: laat die motor vir 2 tot 3 uur sonder vrag hardloop om dit droog te maak;

b: laat laespanning WS-krag van 10% van die nominale spanning deur die wikkeling of koppel die driefase-wikkeling in serie en gebruik dan GS-krag om dit te droog, en hou die stroom op 50% van die nominale stroom;

c: gebruik 'n waaier om warm lug te stuur of verwarmingselement om dit te verhit.

(2) Maak die motor skoon.

(3) Vervang die laervet.

6. Hoekom kan jy nie die motor na goeddunke in 'n koue omgewing aanskakel nie?

As die motor te lank in 'n lae temperatuur omgewing gehou word, kan die volgende voorkom:

(1) Die motorisolasie sal kraak;

(2) Die laervet sal vries;

(3) Die soldeersel op die draadverbinding sal in poeier verander.

Daarom moet die motor verhit word wanneer dit in 'n koue omgewing gestoor word, en die wikkelings en laers moet nagegaan word voor gebruik.

7. Wat is die redes vir die ongebalanseerde driefasestroom van die motor?

(1) Ongebalanseerde driefasespanning: As die driefasespanning ongebalanseerd is, sal terugwaartse stroom en omgekeerde magnetiese veld in die motor gegenereer word, wat lei tot ongelyke verspreiding van driefasestroom, wat veroorsaak dat die stroom van eenfasewikkeling toeneem

(2) Oorlading: Die motor is in 'n oorlaaide bedryfstoestand, veral wanneer dit begin. Die stroom van die motorstator en rotor neem toe en genereer hitte. As die tyd effens langer is, is die wikkelstroom heel waarskynlik ongebalanseerd

(3) Foute in die stator- en rotorwikkelings van die motor: Draai-tot-draai-kortsluitings, plaaslike aarding en oop stroombane in die statorwikkelings sal oormatige stroom in een of twee fases van die statorwikkeling veroorsaak, wat ernstige wanbalans in die driefasestroom

(4) Onbehoorlike werking en instandhouding: Versuim van operateurs om gereeld elektriese toerusting te inspekteer en in stand te hou, kan veroorsaak dat die motor elektrisiteit lek, in 'n fase-ontbrekende toestand loop en ongebalanseerde stroom genereer.

8. Hoekom kan 'n 50Hz motor nie aan 'n 60Hz kragbron gekoppel word nie?

Wanneer 'n motor ontwerp word, word die silikonstaalplate oor die algemeen gemaak om in die versadigingsgebied van die magnetiseringskurwe te werk. Wanneer die kragtoevoerspanning konstant is, sal die vermindering van die frekwensie die magnetiese vloed en die opwekkingsstroom verhoog, wat sal lei tot verhoogde motorstroom en koperverlies, en uiteindelik die styging in motortemperatuur verhoog. In ernstige gevalle kan die motor verbrand word as gevolg van oorverhitting van die spoel.

9.Wat is die redes vir motorfaseverlies?

Kragtoevoer:

(1) Swak skakelkontak; onstabiele kragtoevoer tot gevolg het

(2) Transformator of lynontkoppeling; wat kragoordragonderbreking tot gevolg het

(3) Sekering het geblaas. Onbehoorlike keuse of verkeerde installasie van die lont kan veroorsaak dat die lont breek tydens gebruik

Motor:

(1) Die skroewe van die motorterminalkas is los en in swak kontak; of die hardeware van die motor is beskadig, soos gebreekte looddrade

(2) Swak interne bedrading sweiswerk;

(3) Die motorwikkeling is gebreek.

10. Wat is die oorsake van abnormale vibrasie en geraas in die motor?

Meganiese aspekte:

(1) Die waaier lemme van die motor is beskadig of die skroewe wat die waaier lemme vasmaak is los, wat veroorsaak dat die waaier lemme teen die waaier lemme bots. Die klank wat dit produseer, wissel in volume na gelang van die erns van die botsing.

(2) As gevolg van laerslytasie of wanbelyning van die as, sal die motorrotor teen mekaar vryf wanneer dit ernstig eksentriek is, wat veroorsaak dat die motor hewig vibreer en ongelyke wrywinggeluide voortbring.

(3) Die motor se ankerboute is los of die fondasie is nie stewig nie as gevolg van langtermyn gebruik, dus produseer die motor abnormale vibrasie onder die werking van elektromagnetiese wringkrag.

(4) Die motor wat vir 'n lang tyd gebruik word, het 'n droë maaltyd as gevolg van 'n gebrek aan smeerolie in die laer of skade aan die staalballe in die laer, wat abnormale sissende of gorrel-geluide in die motorlaerkamer veroorsaak.

Elektromagnetiese aspekte:

(1) Ongebalanseerde driefasestroom; abnormale geraas verskyn skielik wanneer die motor normaal loop, en die spoed daal aansienlik wanneer dit onder las hardloop, wat 'n lae brul maak. Dit kan wees as gevolg van ongebalanseerde drie-fase stroom, oormatige las of enkel-fase werking.

(2) Kortsluitingfout in stator- of rotorwikkeling; as die stator- of rotorwikkeling van 'n motor normaal loop, kortsluitingfout of hokrotor is gebreek, sal die motor 'n hoë en lae bromgeluid maak, en die liggaam sal vibreer.

(3) Motoroorladingswerking;

(4) Faseverlies;

(5) Die hokrotor-sweisdeel is oop en veroorsaak gebreekte stawe.

11. Wat moet gedoen word voordat die motor begin word?

(1) Vir nuut geïnstalleerde motors of motors wat vir meer as drie maande buite werking was, moet die isolasieweerstand gemeet word met 'n 500-volt megohmmeter. Oor die algemeen moet die isolasieweerstand van motors met 'n spanning onder 1 kV en 'n kapasiteit van 1 000 kW of minder nie minder as 0,5 megohm wees nie.

(2) Kontroleer of die motor se leidingdrade korrek verbind is, of die fasevolgorde en rotasierigting aan die vereistes voldoen, of die aarding of nulverbinding goed is, en of die draaddwarssnit aan die vereistes voldoen.

(3) Kontroleer of die motorbevestigingsboute los is, of die laers olie ontbreek, of die gaping tussen die stator en die rotor redelik is, en of die gaping skoon en vry van puin is.

(4) Volgens die naamplaatdata van die motor, kyk of die gekoppelde kragtoevoerspanning konsekwent is, of die kragtoevoerspanning stabiel is (gewoonlik is die toelaatbare kragtoevoerspanningskommelingsreeks ±5%), en of die wikkelverbinding korrek. As dit 'n afstap-aansitter is, kyk ook of die bedrading van die aansittoerusting korrek is.

(5) Kontroleer of die borsel in goeie kontak met die kommutator of glyring is, en of die borseldruk aan die vervaardiger se regulasies voldoen.

(6) Gebruik jou hande om die motorrotor en die as van die aangedrewe masjien te draai om te kyk of die rotasie buigsaam is, of daar enige vassteek, wrywing of boorvee is.

(7) Kontroleer of die transmissietoestel enige defekte het, soos of die band te styf of te los is en of dit stukkend is, en of die koppelverbinding ongeskonde is.

(8) Kontroleer of die kapasiteit van die beheertoestel toepaslik is, of die smeltkapasiteit aan die vereistes voldoen en of die installasie stewig is.

(9) Kontroleer of die bedrading van die aansittoestel korrek is, of die bewegende en statiese kontakte in goeie kontak is, en of die olie-ondergedompelde aansittoestel min olie het of die oliegehalte verswak.

(10) Kontroleer of die ventilasiestelsel, verkoelingstelsel en smeerstelsel van die motor normaal is.

(11) Kontroleer of daar enige rommel rondom die eenheid is wat die werking belemmer, en of die fondasie van die motor en die aangedrewe masjien stewig is.

12. Wat is die oorsake van oorverhitting van motorlaers?

(1) Die rollaer is nie korrek geïnstalleer nie, en die pastoleransie is te styf of te los.

(2) Die aksiale speling tussen die motor se buitenste laerdeksel en die buitenste sirkel van die rollende laer is te klein.

(3) Die balle, rollers, binne- en buiteringe en balhokke is erg verslete of die metaal peul af.

(4) Die einddeksels of laerdeksels aan beide kante van die motor is nie korrek geïnstalleer nie.

(5) Die verbinding met die laaier is swak.

(6) Die keuse of gebruik en instandhouding van ghries is onbehoorlik, die ghries is van swak gehalte of verswak, of dit is gemeng met stof en onsuiwerhede, wat sal veroorsaak dat die laer verhit.

Installasie en inspeksie metodes

Voordat jy die laers nagaan, verwyder eers die ou smeerolie van die klein deksels binne en buite die laers, maak dan die klein deksels binne en buite die laers skoon met `n kwas en petrol. Na skoonmaak, maak die hare of katoendrade skoon en moenie enige in die laers laat nie.

(1) Inspekteer die laers noukeurig na skoonmaak. Die laers moet skoon en ongeskonde wees, sonder oorverhitting, krake, afskilfering, groef onsuiwerhede, ens. Die binne- en buitenste renbane moet glad wees en die spelings moet aanvaarbaar wees. As die stutraam los is en wrywing tussen die stutraam en die laerhuls veroorsaak, moet 'n nuwe laer vervang word.

(2) Die laers moet buigsaam draai sonder om vas te sit na inspeksie.

(3) Kontroleer dat die binne- en buitedeksels van die laers vry is van slytasie. As daar slytasie is, vind die oorsaak uit en hanteer dit.

(4) Die binneste huls van die laer moet styf by die as pas, anders moet dit hanteer word.

(5) Wanneer nuwe laers saamgestel word, gebruik olieverhitting of wervelstroommetode om die laers te verhit. Die verhittingstemperatuur moet 90-100 ℃ wees. Sit die laerhuls op die motoras teen hoë temperatuur en verseker dat die laer in plek gemonteer is. Dit is streng verbode om die laer in 'n koue toestand te installeer om te verhoed dat die laer beskadig word.

13. Wat is die redes vir lae motor isolasie weerstand?

As die isolasieweerstandwaarde van 'n motor wat al lank aan die gang is, gestoor of in bystandmodus is, nie aan die vereistes van die regulasies voldoen nie, of die isolasieweerstand nul is, dui dit aan dat die isolasie van die motor swak is. Die redes is oor die algemeen soos volg:
(1) Die motor is klam. As gevolg van die vogtige omgewing val waterdruppels in die motor, of koue lug van die buitelugventilasiekanaal dring die motor binne, wat veroorsaak dat die isolasie klam word en die isolasieweerstand afneem.

(2) Die motorwikkeling verouder. Dit kom hoofsaaklik voor in motors wat al lank aan die gang is. Die verouderde wikkeling moet betyds na die fabriek terugbesorg word vir hervernis of herwikkel, en 'n nuwe motor moet vervang word indien nodig.

(3) Daar is te veel stof op die wikkeling, of die laer lek ernstig olie, en die wikkeling is bevlek met olie en stof, wat lei tot verminderde isolasieweerstand.

(4) Die isolasie van die looddraad en die aansluitkas is swak. Wikkel en koppel die drade weer.

(5) Die geleidende poeier wat deur die glipring of kwas laat val word, val in die wikkeling, wat veroorsaak dat die rotor-isolasieweerstand afneem.

(6) Die isolasie is meganies beskadig of chemies gekorrodeer, wat daartoe lei dat die wikkeling geaard word.
Behandeling
(1) Nadat die motor afgeskakel is, moet die verwarmer in 'n vogtige omgewing aangeskakel word. Wanneer die motor afgeskakel word, om vogkondensasie te voorkom, moet die teenkoue verwarmer betyds aangeskakel word om die lug rondom die motor te verhit tot 'n temperatuur effens hoër as die omgewingstemperatuur om die vog in die masjien uit te dryf.

(2) Versterk die temperatuurmonitering van die motor en neem betyds verkoelingsmaatreëls vir die motor met hoë temperatuur om te verhoed dat die wikkeling vinniger verouder as gevolg van hoë temperatuur.

(3) Hou 'n goeie motorinstandhoudingsrekord en maak die motorwikkeling binne 'n redelike onderhoudsiklus skoon.

(4) Versterk die instandhoudingsprosesopleiding vir instandhoudingspersoneel. Implementeer die aanvaardingstelsel van die instandhoudingsdokumentpakket streng.

Kortom, vir motors met swak isolasie moet ons dit eers skoonmaak, en dan kyk of die isolasie beskadig is. As daar geen skade is nie, droog hulle. Na droog, toets die isolasie spanning. As dit nog laag is, gebruik die toetsmetode om die foutpunt vir onderhoud te vind.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)is 'n professionele vervaardiger van permanente magneet sinchrone motors. Ons tegniese sentrum het meer as 40 R&D-personeel, verdeel in drie afdelings: ontwerp, proses en toetsing, wat spesialiseer in die navorsing en ontwikkeling, ontwerp en prosesinnovasie van permanente magneet-sinchroniese motors. Met behulp van professionele ontwerpsagteware en selfontwikkelde permanente magneetmotor spesiale ontwerpprogramme, sal ons tydens die motorontwerp en vervaardigingsproses die werkverrigting en stabiliteit van die motor verseker en die energie-doeltreffendheid van die motor verbeter volgens die werklike behoeftes en spesifieke werksomstandighede van die gebruiker.

Kopiereg: Hierdie artikel is 'n herdruk van die oorspronklike skakel:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Hierdie artikel verteenwoordig nie ons maatskappy se sienings nie. As jy verskillende opinies of sienings het, korrigeer ons asseblief!