1. Waarom genereer die motor asstroom?

Asstroom was nog altyd 'n warm onderwerp onder groot motorvervaardigers. Trouens, elke motor het asstroom, en die meeste daarvan sal nie die normale werking van die motor in gevaar stel nie. Die verspreide kapasitansie tussen die wikkeling en die behuising van 'n groot motor is groot, en die asstroom het 'n hoë waarskynlikheid om die laer te brand; die skakelfrekwensie van die kragmodule van die veranderlike frekwensiemotor is hoog, en die impedansie van die hoëfrekwensie-pulsstroom wat deur die verspreide kapasitansie tussen die wikkeling en die behuising beweeg, is klein en die piekstroom is groot. Die laer se bewegende liggaam en loopbaan word ook maklik gekorrodeer en beskadig.

Onder normale omstandighede vloei 'n driefase-simmetriese stroom deur die driefase-simmetriese windings van 'n driefase-WS-motor, wat 'n sirkelvormige roterende magneetveld genereer. Op hierdie tydstip is die magneetvelde aan beide kante van die motor simmetries, daar is geen wisselende magneetveld wat met die motoras verbind is nie, daar is geen potensiaalverskil aan beide kante van die as nie, en geen stroom vloei deur die laers nie. Die volgende situasies kan die simmetrie van die magneetveld verbreek: daar is 'n wisselende magneetveld wat met die motoras verbind is, en die asstroom word geïnduseer.

Oorsake van asstroom:

(1) Asimmetriese driefasestroom;

(2) Harmonieke in die kragtoevoerstroom;

(3) Swak vervaardiging en installasie, ongelyke lugspleet as gevolg van rotor-eksentrisiteit;

(4) Daar is 'n gaping tussen die twee halfsirkels van die afneembare statorkern;

(5) Die aantal waaiervormige statorkernstukke is nie gepas gekies nie.

Gevare: Die motorlaeroppervlak of -bal word gekorrodeer, wat mikroporieë vorm, wat die laer se werking vererger, wrywingsverlies en hitteopwekking verhoog, en uiteindelik veroorsaak dat die laer uitbrand.

Voorkoming:

(1) Elimineer pulserende magnetiese vloed en kragtoevoerharmonieke (soos die installering van 'n WS-reaktor aan die uitsetkant van die omsetter);

(2) Installeer 'n sagte koolstofborsel vir aarding om te verseker dat die koolstofborsel vir aarding betroubaar geaard is en betroubaar met die as kontak maak om te verseker dat die aspotensiaal nul is;

(3) Wanneer die motor ontwerp word, isoleer die laersitplek en basis van die glylager, en isoleer die buitenste ring en einddeksel van die rollager.

2. Waarom kan algemene motors nie in plato-gebiede gebruik word nie?

Oor die algemeen gebruik die motor 'n selfverkoelende waaier om hitte te versprei om te verseker dat dit sy eie hitte by 'n sekere omgewingstemperatuur kan wegneem en termiese balans kan bereik. Die lug op die plato is egter dun, en dieselfde spoed kan minder hitte wegneem, wat die motortemperatuur te hoog sal maak. Daar moet kennis geneem word dat te hoë temperature die isolasielewe eksponensieel sal laat afneem, dus sal die lewensduur korter wees.

Rede 1: Kruipafstandprobleem. Oor die algemeen is die lugdruk in plato-areas laag, dus moet die isolasieafstand van die motor ver wees. Byvoorbeeld, die blootgestelde dele soos die motorterminale is normaal onder normale druk, maar vonke sal onder lae druk in die plato gegenereer word.

Rede 2: Probleem met hitte-afvoer. Die motor neem hitte weg deur lugvloei. Die lug in die plato is dun, en die hitte-afvoer-effek van die motor is nie goed nie, dus is die temperatuurstyging van die motor hoog en die lewensduur is kort.

Rede 3: Probleem met smeerolie. Daar is hoofsaaklik twee tipes motors: smeerolie en ghries. Smeerolie verdamp onder lae druk, en ghries word vloeibaar onder lae druk, wat die lewensduur van die motor beïnvloed.

Rede 4: Probleem met omgewingstemperatuur. Oor die algemeen is die temperatuurverskil tussen dag en nag in plato-gebiede groot, wat die gebruiksbereik van die motor sal oorskry. Hoë temperatuurweer plus 'n styging in motortemperatuur sal die motorisolasie beskadig, en lae temperatuur sal ook bros skade aan die isolasie veroorsaak.

Hoogte het nadelige gevolge vir die styging in motortemperatuur, motorkorona (hoëspanningsmotor) en kommutasie van GS-motors. Die volgende drie aspekte moet in ag geneem word:

(1) Hoe hoër die hoogte, hoe groter styg die motortemperatuur en hoe kleiner die uitsetkrag. Wanneer die temperatuur egter met die toename in hoogte afneem om te kompenseer vir die effek van hoogte op temperatuurstyging, kan die gegradeerde uitsetkrag van die motor onveranderd bly;

(2) Wanneer hoëspanningsmotors in plato's gebruik word, moet anti-korona-maatreëls getref word;

(3) Hoogte is nie bevorderlik vir die kommutasie van GS-motors nie, dus let op die keuse van koolstofborselmateriaal.

3. Waarom is dit nie geskik vir motors om onder ligte las te loop nie?

Die motor se ligte lastoestand beteken dat die motor loop, maar die las is klein, die werkstroom bereik nie die nominale stroom nie en die motor se looptoestand is stabiel.

Die motorlas hou direk verband met die meganiese las wat dit laat loop. Hoe groter die meganiese las, hoe groter die werkstroom. Daarom kan die redes vir die motor se ligte las die volgende insluit:

1. Klein las: Wanneer die las klein is, kan die motor nie die nominale stroomvlak bereik nie.

2. Meganiese lasveranderinge: Tydens die werking van die motor kan die grootte van die meganiese las verander, wat veroorsaak dat die motor liggies belas word.

3. Veranderinge in die werkspanning van die kragtoevoer: As die werkspanning van die motor verander, kan dit ook die ligte lastoestand veroorsaak.

Wanneer die motor onder ligte las loop, sal dit veroorsaak:

1. Energieverbruiksprobleem

Alhoewel die motor minder energie verbruik wanneer dit onder ligte las verkeer, moet die energieverbruiksprobleem ook in ag geneem word in langtermyn-werking. Omdat die arbeidsfaktor van die motor laag is onder ligte las, sal die energieverbruik van die motor met die las verander.

2. Oorverhittingsprobleem

Wanneer die motor onder ligte las verkeer, kan dit veroorsaak dat die motor oorverhit en die motorwikkelings en isolasiemateriaal beskadig.

3. Lewensprobleem

Ligte lading kan die lewensduur van die motor verkort, want die interne komponente van die motor is geneig tot skuifspanning wanneer die motor vir 'n lang tyd onder lae lading werk, wat die lewensduur van die motor beïnvloed.

4. Wat is die oorsake van motoroorverhitting?

1. Oormatige lading

As die meganiese transmissieband te styf is en die as nie buigsaam is nie, kan die motor vir 'n lang tyd oorlaai word. Op hierdie tydstip moet die las aangepas word om die motor onder die nominale las te laat loop.

2. Harde werksomgewing

As die motor aan die son blootgestel word, die omgewingstemperatuur 40℃ oorskry, of dit onder swak ventilasie loop, sal die motortemperatuur styg. Jy kan 'n eenvoudige skuur vir skaduwee bou of 'n waaier of blaaier gebruik om lug te blaas. Jy moet meer aandag gee aan die verwydering van olie en stof uit die motor se ventilasiekanaal om verkoelingstoestande te verbeter.

3. Die kragtoevoerspanning is te hoog of te laag

Wanneer die motor binne die reeks van -5%-+10% van die kragtoevoerspanning loop, kan die nominale drywing onveranderd gehou word. Indien die kragtoevoerspanning 10% van die nominale spanning oorskry, sal die kern se magnetiese vloeddigtheid skerp toeneem, die ysterverlies sal toeneem en die motor sal oorverhit.

Die spesifieke inspeksiemetode is om 'n WS-voltmeter te gebruik om die busspanning of die terminaalspanning van die motor te meet. Indien dit deur die roosterspanning veroorsaak word, moet dit aan die kragtoevoerdepartement gerapporteer word vir oplossing; indien die stroombaanspanningsval te groot is, moet die draad met 'n groter deursnee-area vervang word en die afstand tussen die motor en die kragtoevoer verkort word.

4. Kragfase-uitval

As die kragfase gebreek is, sal die motor in enkelfase loop, wat sal veroorsaak dat die motorwikkeling vinnig opwarm en binne 'n kort tydjie uitbrand. Daarom moet jy eers die sekering en skakelaar van die motor nagaan, en dan 'n multimeter gebruik om die voorste stroombaan te meet.

5. Wat moet gedoen word voordat 'n motor wat lank ongebruik is, in gebruik geneem word?

(1) Meet die isolasieweerstand tussen die stator- en wikkelingsfases en tussen die wikkeling en die grond.

Die isolasieweerstand R moet aan die volgende formule voldoen:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: nominale spanning van motorwikkeling (V)

P: motorkrag (kW)

Vir motors met Un＝380V, R＞0.38MΩ.

As die isolasieweerstand laag is, kan jy:

a: laat die motor vir 2 tot 3 uur sonder lading loop om dit droog te maak;

b: laat laespanning-WS-krag van 10% van die nominale spanning deur die wikkeling of koppel die driefase-wikkeling in serie en gebruik dan GS-krag om dit droog te maak, terwyl die stroom op 50% van die nominale stroom gehou word;

c: gebruik 'n waaier om warm lug te stuur of 'n verhittingselement om dit te verhit.

(2) Maak die motor skoon.

(3) Vervang die laervet.

6. Waarom kan jy nie die motor na willekeur in 'n koue omgewing aanskakel nie?

As die motor te lank in 'n lae temperatuuromgewing gehou word, kan die volgende gebeur:

(1) Die motorisolasie sal kraak;

(2) Die laervet sal vries;

(3) Die soldeer op die draadverbinding sal in poeier verander.

Daarom moet die motor verhit word wanneer dit in 'n koue omgewing gestoor word, en die wikkelings en laers moet voor gebruik nagegaan word.

7. Wat is die redes vir die ongebalanseerde driefasestroom van die motor?

(1) Ongebalanseerde driefasespanning: As die driefasespanning ongebalanseerd is, sal 'n omgekeerde stroom en 'n omgekeerde magnetiese veld in die motor gegenereer word, wat lei tot 'n ongelyke verspreiding van die driefasestroom, wat veroorsaak dat die stroom van die eenfasewikkeling toeneem.

(2) Oorbelasting: Die motor is in 'n oorlaaide bedryfstoestand, veral tydens aanskakeling. Die stroom van die motorstator en rotor neem toe en genereer hitte. As die tyd effens langer is, is die wikkelstroom baie waarskynlik ongebalanseerd.

(3) Foute in die stator- en rotorwikkelings van die motor: Draai-tot-draai kortsluitings, plaaslike aarding en oop stroombane in die statorwikkelings sal oormatige stroom in een of twee fases van die statorwikkeling veroorsaak, wat ernstige wanbalans in die driefasestroom veroorsaak.

(4) Onbehoorlike werking en onderhoud: Versuim deur operateurs om elektriese toerusting gereeld te inspekteer en in stand te hou, kan veroorsaak dat die motor elektrisiteit lek, in 'n fase-ontbrekende toestand loop en ongebalanseerde stroom genereer.

8. Waarom kan 'n 50Hz-motor nie aan 'n 60Hz-kragbron gekoppel word nie?

Wanneer 'n motor ontwerp word, word die silikonstaalplate gewoonlik gemaak om in die versadigingsgebied van die magnetiseringskurwe te werk. Wanneer die kragtoevoerspanning konstant is, sal die vermindering van die frekwensie die magnetiese vloed en die opwekkingsstroom verhoog, wat sal lei tot verhoogde motorstroom en koperverlies, en uiteindelik die motortemperatuurstyging verhoog. In ernstige gevalle kan die motor verbrand word as gevolg van oorverhitting van die spoel.

9. Wat is die redes vir motorfaseverlies?

Kragtoevoer:

(1) Swak skakelaarkontak; wat lei tot onstabiele kragtoevoer

(2) Transformator- of lynontkoppeling; wat lei tot onderbreking van kragoordrag

(3) Sekering deurgeslaan. Verkeerde keuse of verkeerde installering van die sekering kan veroorsaak dat die sekering tydens gebruik breek.

Motor:

(1) Die skroewe van die motor se terminaalkas is los en in swak kontak; of die hardeware van die motor is beskadig, soos gebreekte looddrade.

(2) Swak interne bedrading sweiswerk;

(3) Die motorwikkeling is gebreek.

10. Wat is die oorsake van abnormale vibrasie en geraas in die motor?

Meganiese aspekte:

(1) Die waaierlemme van die motor is beskadig of die skroewe wat die waaierlemme vasmaak, is los, wat veroorsaak dat die waaierlemme teen die waaierlemdeksel bots. Die klank wat dit produseer, wissel in volume afhangende van die erns van die botsing.

(2) As gevolg van laerslytasie of wanbelyning van die as, sal die motorrotor teen mekaar vryf wanneer dit erg eksentries is, wat veroorsaak dat die motor hewig vibreer en ongelyke wrywingsgeluide produseer.

(3) Die motor se ankerboute is los of die fondament is nie stewig nie as gevolg van langdurige gebruik, dus veroorsaak die motor abnormale vibrasie onder die werking van elektromagnetiese wringkrag.

(4) Die motor wat lank gebruik is, het droë slyp as gevolg van 'n gebrek aan smeerolie in die laer of skade aan die staalballe in die laer, wat abnormale sis- of borrelgeluide in die motor se laerkamer veroorsaak.

Elektromagnetiese aspekte:

(1) Ongebalanseerde driefasestroom; abnormale geraas verskyn skielik wanneer die motor normaal loop, en die spoed daal aansienlik wanneer dit onder las loop, wat 'n lae gebrul veroorsaak. Dit kan wees as gevolg van ongebalanseerde driefasestroom, oormatige las of enkelfasewerking.

(2) Kortsluitingfout in stator- of rotorwikkeling; as die stator- of rotorwikkeling van 'n motor normaal loop, 'n kortsluitingfout of 'n koorotor gebreek is, sal die motor 'n hoë en lae gonsgeluid maak, en die motor se liggaam sal vibreer.

(3) Motoroorladingwerking;

(4) Faseverlies;

(5) Die sweisgedeelte van die koodrotor is oop en veroorsaak gebreekte stawe.

11. Wat moet gedoen word voordat die motor aangeskakel word?

(1) Vir nuut geïnstalleerde motors of motors wat vir meer as drie maande buite werking is, moet die isolasieweerstand gemeet word met behulp van 'n 500-volt megohmmeter. Oor die algemeen moet die isolasieweerstand van motors met 'n spanning onder 1 kV en 'n kapasiteit van 1 000 kW of minder nie minder as 0,5 megohm wees nie.

(2) Kontroleer of die motor se aansluitdrade korrek gekoppel is, of die fasevolgorde en rotasierigting aan die vereistes voldoen, of die aarding- of nulverbinding goed is, en of die draaddeursnee aan die vereistes voldoen.

(3) Kontroleer of die motor se bevestigingsboute los is, of die laers olie kortkom, of die gaping tussen die stator en die rotor redelik is, en of die gaping skoon en vry van puin is.

(4) Volgens die naamplaatdata van die motor, kontroleer of die gekoppelde kragtoevoerspanning konstant is, of die kragtoevoerspanning stabiel is (gewoonlik is die toelaatbare kragtoevoerspanningsfluktuasiebereik ±5%), en of die wikkelingsverbinding korrek is. Indien dit 'n afwaartse aansitter is, kontroleer ook of die bedrading van die aansittoerusting korrek is.

(5) Kontroleer of die borsel in goeie kontak met die kommutator of glyring is, en of die borseldruk aan die vervaardiger se regulasies voldoen.

(6) Gebruik jou hande om die motorrotor en die as van die aangedrewe masjien te draai om te kyk of die rotasie buigsaam is, of daar enige vashaak, wrywing of boorgatvee is.

(7) Kontroleer of die transmissietoestel enige defekte het, soos of die band te styf of te los is en of dit gebreek is, en of die koppelverbinding ongeskonde is.

(8) Kontroleer of die kapasiteit van die beheertoestel geskik is, of die smeltkapasiteit aan die vereistes voldoen en of die installasie stewig is.

(9) Kontroleer of die bedrading van die aansittoestel korrek is, of die bewegende en statiese kontakte in goeie kontak is, en of die olie-onderdompelde aansittoestel 'n tekort aan olie het of die oliegehalte versleg het.

(10) Kontroleer of die ventilasiestelsel, verkoelingstelsel en smeerstelsel van die motor normaal is.

(11) Kontroleer of daar enige rommel rondom die eenheid is wat die werking belemmer, en of die fondament van die motor en die aangedrewe masjien stewig is.

12. Wat is die oorsake van oorverhitting van motorlaers?

(1) Die rollager is nie korrek geïnstalleer nie, en die pasverdraagsaamheid is te styf of te los.

(2) Die aksiale speling tussen die motor se buitenste laerdeksel en die buitenste sirkel van die rollager is te klein.

(3) Die balle, rollers, binneste en buitenste ringe, en balhokke is erg verslyt of die metaal skilfer af.

(4) Die einddeksels of laerdeksels aan beide kante van die motor is nie korrek geïnstalleer nie.

(5) Die verbinding met die laaier is swak.

(6) Die keuse of gebruik en onderhoud van vet is onbehoorlik, die vet is van swak gehalte of het versleg, of dit is gemeng met stof en onsuiwerhede, wat die laer sal verhit.

Installasie- en inspeksiemetodes

Voordat jy die laers nagaan, verwyder eers die ou smeerolie van die klein deksels binne en buite die laers, en maak dan die klein deksels binne en buite die laers skoon met 'n borsel en petrol. Maak die hare of gare skoon na skoonmaak en moenie enige in die laers laat nie.

(1) Inspekteer die laers noukeurig na skoonmaak. Die laers moet skoon en ongeskonde wees, sonder oorverhitting, krake, afskilfering, groefonuiwerhede, ens. Die binneste en buitenste loopbane moet glad wees en die spelings moet aanvaarbaar wees. Indien die ondersteuningsraam los is en wrywing tussen die ondersteuningsraam en die laerhuls veroorsaak, moet 'n nuwe laer vervang word.

(2) Die laers moet na inspeksie buigsaam draai sonder om vas te haak.

(3) Kontroleer dat die binneste en buitenste deksels van die laers vry van slytasie is. Indien daar slytasie is, vind die oorsaak uit en hanteer dit.

(4) Die binneste mou van die laer moet styf teen die as pas, andersins moet dit hanteer word.

(5) Wanneer nuwe laers gemonteer word, gebruik olieverhitting of wervelstroommetode om die laers te verhit. Die verhittingstemperatuur moet 90-100 ℃ wees. Plaas die laerhuls op die motoras teen hoë temperatuur en maak seker dat die laer op sy plek gemonteer is. Dit is streng verbode om die laer in 'n koue toestand te installeer om skade aan die laer te voorkom.

13. Wat is die redes vir lae motor-isolasieweerstand?

As die isolasieweerstandswaarde van 'n motor wat lank geloop, gestoor of in bystandmodus was, nie aan die vereistes van die regulasies voldoen nie, of die isolasieweerstand nul is, dui dit daarop dat die isolasie van die motor swak is. Die redes is gewoonlik soos volg:
(1) Die motor is klam. As gevolg van die vogtige omgewing val waterdruppels in die motor, of koue lug van die buitelugventilasiekanaal dring die motor binne, wat veroorsaak dat die isolasie klam word en die isolasieweerstand afneem.

(2) Die motorwikkeling verouder. Dit kom hoofsaaklik voor in motors wat al lank loop. Die verouderende wikkeling moet betyds na die fabriek terugbesorg word vir herlak of herwikkeling, en 'n nuwe motor moet vervang word indien nodig.

(3) Daar is te veel stof op die wikkeling, of die laer lek olie ernstig, en die wikkeling is met olie en stof gevlek, wat lei tot verminderde isolasieweerstand.

(4) Die isolasie van die looddraad en die aansluitkassie is swak. Draai die drade weer toe en verbind hulle weer.

(5) Die geleidende poeier wat deur die sleepring of borsel val, val in die wikkeling, wat veroorsaak dat die rotor se isolasieweerstand afneem.

(6) Die isolasie is meganies beskadig of chemies gekorrodeer, wat daartoe lei dat die wikkeling geaard raak.
Behandeling
(1) Nadat die motor afgeskakel is, moet die verwarmer in 'n vogtige omgewing aangeskakel word. Wanneer die motor afgeskakel word, moet die antikoudverwarmer betyds aangeskakel word om vogkondensasie te voorkom, sodat die lug rondom die motor tot 'n temperatuur effens hoër as die omgewingstemperatuur verhit kan word om die vog in die masjien uit te dryf.

(2) Versterk die temperatuurmonitering van die motor en tref betyds verkoelingsmaatreëls vir die motor met hoë temperature om te verhoed dat die wikkeling vinniger verouder as gevolg van hoë temperatuur.

(3) Hou 'n goeie motoronderhoudsrekord en maak die motorwikkeling binne 'n redelike onderhoudsiklus skoon.

(4) Versterk die opleiding van die onderhoudsproses vir onderhoudspersoneel. Implementeer die aanvaardingstelsel vir die onderhoudsdokumentpakket streng.

Kortliks, vir motors met swak isolasie, moet ons hulle eers skoonmaak en dan kyk of die isolasie beskadig is. Indien daar geen skade is nie, droog hulle af. Toets die isolasiespanning na droogmaak. Indien dit steeds laag is, gebruik die toetsmetode om die foutpunt vir onderhoud te vind.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetiese Masjinerie & Elektriese Toerusting Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)is 'n professionele vervaardiger van permanente magneet sinchrone motors. Ons tegniese sentrum het meer as 40 O&O-personeel, verdeel in drie departemente: ontwerp, proses en toetsing, wat spesialiseer in die navorsing en ontwikkeling, ontwerp en prosesinnovasie van permanente magneet sinchrone motors. Deur gebruik te maak van professionele ontwerpsagteware en selfontwikkelde permanente magneet motor spesiale ontwerpprogramme, sal ons tydens die motorontwerp- en vervaardigingsproses die werkverrigting en stabiliteit van die motor verseker en die energie-doeltreffendheid van die motor verbeter volgens die werklike behoeftes en spesifieke werksomstandighede van die gebruiker.

Kopiereg: Hierdie artikel is 'n herdruk van die oorspronklike skakel:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Hierdie artikel verteenwoordig nie ons maatskappy se sienings nie. Indien u verskillende menings of sienings het, korrigeer ons asseblief!